Los enlaces de infraestructura constituyen un partido esencial para el fortalecimiento de las relaciones económicas de Italia con el área mediterránea.



Hoy en Nápoles, en la sede del Banco di Napoli, Estudios e Investigación para el Mezzogiorno (SRM), el centro de estudios vinculados al grupo Intesa Sanpaolo, presentó el primer informe anual "Las relaciones económicas entre Italia y el Mediterráneo" que recoge los resultados del seguimiento constante y los análisis más significativos del Observatorio Permanente de las Relaciones Económicas entre Italia (y el Mezzogiorno en particular) y los países de la Unión Europea que son más aburridos en la cuenca mediterránea.

En concreto, hay tres de las zonas mediterráneas cubiertas por la encuesta SRM: la zona del Mediterráneo meridional (Marruecos, Argelia, Túnez, Libia, Egipto), la zona del Mediterráneo oriental (Israel, Líbano y Turquía) y la zona del Adriático Med (Albania, Bosnia y Croacia). Y tres son también los tipos de relaciones económicas a y de Italia analizada: la dinámica comercial, que en el volumen se describen a través de un marco macroeconómico de la zona de MENA y un análisis detallado del intercambio comercial con el italiano; los flujos financieros, tanto de entrada (fondos soberanos) como de salida (las remesas de los inmigrantes) de Italia; y, por último, los vínculos de infraestructura, teniendo en cuenta el análisis de los flujos de tráfico marítimo, los sistemas portuarios y retrodocs y, sobre el tema energético, las nuevas redes y corredores.

En la conferencia, que fue inaugurada por el presidente de SRM, Paolo Scudieri, y el director general del Banco di Napoli, Giuseppe Castagna, el director gerente de SRM, Massimo Deandreis, presentó el informe, que destaca cómo Italia es el primer socio comercial del Área Med con 63.300 millones de euros, de los cuales casi el 30% por ciento se trata del Mezzogiorno, mientras que Alemania y Francia son segundo y tercero respectivamente con 52,4 y 46.000 millones de euros respectivamente. Sin embargo, neta de intercambio de energía, Italia cayó del primero al tercer lugar con 35,900 millones de euros, precedido por Alemania y Francia con 46,700 millones de euros y 37,100 millones de euros respectivamente. Las previsiones para 2013 ver el intercambio italiano con Área Med crecen a 82.300 millones de euros.

El informe también señala que el 37% de las exportaciones italianas se llevan a cabo por mar, de las cuales una cuarta parte se dirige a los países mediterráneos, y cómo los vínculos de infraestructura constituyen un partido esencial para impulsar las relaciones. económica con la zona del Mediterráneo.

A partir de los 90 del siglo pasado, el Mediterráneo ha encontrado su posición central en el comercio mundial gracias al progresivo cambio de la economía global hacia el Lejano Oriente, llegando a una intersección de alrededor del 15% por ciento. del tráfico mundial de mercancías. Esta circunstancia-señala el informe-ha tenido un impacto sensible en el tráfico portuario de Italia, que requiere una mayor eficiencia y calidad de los servicios: de hecho, de 1.400 millones de toneladas de mercancías que transitan en el Mediterráneo, más de un tercio se carga y se vuelca en Italia, con Gioia Tauro sosteniendo la primacía italiana en el manejo de contenedores y se encuentra en el tercer lugar entre los puertos mediterráneos.

Las exportaciones marítimas de Italia a los países del Área Med constituyen el 25% del total de las exportaciones marítimas y los flujos comerciales concentrados principalmente en el sur del Mediterráneo (para el 55% en 2010). En este contexto, hay amplios márgenes de crecimiento para los puertos centrales italianos (Gioia Tauro, pero también Taranto y Cagliari). Sin embargo, estos deben estar equipados para competir más eficazmente con los puertos en la orilla sur del Mar Mediterráneo-Port Said en Egipto y Tanger Med en Marruecos, sobre todo-que entre 2005 y 2010 registraron un crecimiento en sus acciones de la derecha del mercado a expensas de los scales italianos. Para ello, según la SRM, es necesario abordar de forma preventiva el tema de los sistemas de retropuertos y la accesibilidad ferroviaria y por carretera, aplicando estrategias precisas, tanto en términos de inversión en infraestructura (fundamentos y bancos) como en términos de las especialidades de transporte, como la Autostrade del Mar y los transbordadores de carga rodada.

"El Mediterráneo podría ser nuestra Europa del Este", dijo Massimo Deandreis. Alemania ha tenido tasas de crecimiento por encima de la media de la UE y en gran medida mejores que las de Italia, también gracias al hecho de que Europa del Este es un gran mercado de salida, que ahora está estabilizado e integrado en el mercado común europeo. El informe SRM nos indica claramente lo que, de forma similar, podría representar para Italia un espacio del Mediterráneo pacífico, democrático y más integrado para Europa. Las incertidumbres políticas sobre estos países no deben impedirnos avanzar en este camino porque la relevancia económica de la cuenca mediterránea va mucho más allá de los datos, aunque relevantes, sobre el intercambio comercial. De las inversiones de los fondos soberanos de la zona de Mena a las remesas de los inmigrantes; de la función estratégica de la portualidad italiana a los datos sobre el intercambio de energía, surge claramente el papel definitorio que puede desempeñar esta área para la economía de nuestro país y del Mezzogiorno en particular. "