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Los puertos del Alto Adriático tienen la opción de llegar a manejar un tráfico anual de contenedores de al menos seis millones de teu para 2030, con un crecimiento del 348%. Destaca un estudio presentado al Parlamento Europeo por MDS Transmodal, una consultora de transporte inglesa, a la que fue encargado por la North Adriatic Ports Association (NAPA). El documento fue presentado en el Corredor del Adriático Báltico que conecta Europa y más allá de la conferencia promovida por Antonio Cancian y otros colegas del MEP de Austria y Polonia y con la presencia de los evaluadores para el Transporte de la región del Véneto, Renato Chisso, y la región Friuli Venezia Giulia, Riccardo Ricciardi, y el asesor a la planificación de la región de Emilia Romagna, Paola Gazzolo.
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- El estudio también muestra que el mercado contenido por los puertos de NAPA, la asociación que une los estantes de Venecia, Trieste, Ravenna, Capodistria y Fiume, es precisamente lo que atraviesa el corredor Adriático-Báltico, también con la participación de Lombardía y la Baviera y el Baden-Wuttenberg.
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- La asociación destacó cómo se trata de un logro al alcance de los puertos de NAPA que disfrutan de la mejor ubicación geográfica para conectar las economías emergentes y los mercados emergentes del Lejano Oriente con Europa y una contribución a la implementación de la estrategia europea sobre el transporte sostenible y el crecimiento económico contenida en la propuesta de la Comisión "Conectar Europa", una propuesta que prevé expresamente que los puertos del Adriático del Norte pongan en práctica sus propias proyectos de desarrollo y sus conexiones ferroviarias para constituir uno de los puntos de el acceso de Europa al resto del mundo.
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- NAPA señaló que la decisión que pone a Italia y a los puertos del Adriático del Norte entre las prioridades europeas tendría que ser defendida por el gobierno italiano en los próximos meses, así como el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo frente a los puertos. de la Cordillera del Norte (Amberes, Hamburgo, Rotterdam) que desafían la decisión de la Comisión Europea de tener un suministro más equilibrado entre el Norte y el Sur de Europa de mercancías procedentes principalmente del Lejano Oriente. "Estar dentro de la lista de prioridades significa tener acceso a fondos europeos y otros instrumentos puestos a disposición por el BEI como el instrumento de garantía o los bonos del proyecto", dijo la asociación.
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- NAPA recordó que el gobierno italiano había adoptado esta visión con el "Decreto de ahorro de Italia", aprobado el pasado domingo por el ejecutivo, que identifica cuáles superprioridades para el desarrollo de la infraestructura para las terminales portuarias del propio país. seleccionadas por la propia Europa y permite a las Autoridades Portuarias "establecer sistemas logísticos, a través de actos de comprensión y coordinación con las regiones, provincias y municipios afectados, así como con los administradores de infraestructuras ferroviarias". "Esta es una identidad de visión entre nuestro país y Europa que sólo puede fomentar el crecimiento y el desarrollo consistente del mercado italiano y europeo", dijo la asociación en un comunicado. Por lo tanto, proporcionar apoyo para la realización del Corredor Adriático-Báltico, que proporciona para qué terminales en el mar precisamente puertos de NAPA, obviamente responde al interés de las regiones y los Estados miembros afectados-Italia y Eslovenia hoy; Croacia a corto-pero también responde al interés europeo en aprovechar al máximo los puntos de poder y la conexión de su propio mercado con el global. "
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