Unioncamere presenta Atlas de prioridades y criticalidades infraestructurales



Unioncamere presentó el martes el "Atlas de las Criticiudades Prioritarias e Infraestructura", una lista de infraestructura estratégica cuyo cumplimiento es catalogado como una prioridad por los más de 800 empresarios italianos que forman parte del alcance. de las Cámaras de Comercio, encuestadas en el ámbito de la encuesta llevada a cabo por Uniontransport/Unioncamere.

El análisis, ilustrado en Roma durante la reunión anual sobre la infraestructura realizada en colaboración con el "Cabo de Hornos" mensual, se centra precisamente en la percepción de la importancia de la infraestructura en la comunidad económica y empresario representado en las Cámaras de Comercio y en la identificación, por quien se compara diariamente con el mercado y con los problemas de los operadores económicos, de las principales críticas infrastructurales de que sufre el país.

La primera señal que surge del Atlas es de una dessatisfacción inequívoca y completa -con el máximo malestar-para los ferrocarriles, de satisfacción moderada con el sistema de autopistas y de desconocimiento fundamental para los puertos. Gran descontento con las redes energéticas y (con una buena mezcla de escaso conocimiento) para las redes telemáticas, que se cree que son el 64% por ciento de contacto con mucho atrás que otros países europeos.

Resumen y filosofía del estudio se expresan en la tabla sobre el top ten, las diez obras estratégicas más importantes entre las 135 intervenciones de infraestructura consideradas de prioridad absoluta, que la mayoría de los empresarios y operadores económicos los encuestados creen que ya no es aplazable. Obras que en la mayoría de los casos son de interés para una macroárea y no de una sola región.

En el top ten ocupa la primera posición el eje viario pedemontan piemontese-lombardo-veneto. En segundo lugar por consenso se encuentra la autopista de los dos mares, el Orte Ravenna, considerado como el trabajo indispensable, aunque aún no ha sido despedido definitivamente del Cipe. En tercer lugar el eje ferroviario Munich-Verona, seguido por el eje ferroviario (no alternativa, pero casi, al pasillo V) entre Ventimiglia-Génova-Milán-Novara-Sempione. En el quinto lugar se encuentran Brebemi, a saber, la autopista de Brescia, Bérgamo, Milán, seguida por el Asti-Cuneo, por lo tanto del eje de la autopista Brenner-Verona-Parma-La Spezia. El Salerno-Reggio Calabria, el corredor de carretera Taranto-Sibari-Sibari-Reggio y la electrificación del ferrocarril de Aosta-Chivasso, están cerrando la lista.

UnionTransport señaló que para lograr al menos estas diez primeras prioridades indicadas por los empresarios se necesita un compromiso económico de alrededor de 73.800 millones de euros, lo que, en relación con el coste total del Programa de Infraestructura Estratégico, representa el 20% por ciento. En la actualidad, cerca de la mitad de los recursos ya están identificados, por lo que queda un requisito residual de 37.900 millones de euros.

El análisis de UnionTransport destaca cómo en Italia, una nación donde el 91% por ciento de los bienes y el 82% por ciento de los pasajeros se están moviendo en la carretera, la red de carreteras ha estado en el polo durante al menos cinco años. Pero, a pesar de ello, las críticas se centran en otras redes de infraestructuras: el 72% de la muestra encuestada no está satisfecha con la red y el servicio ferroviario, el 64% del retraso de las redes telemáticas, el 50% de la viabilidad ordinaria.

Orientación importante también sobre el tema de la financiación y los recursos disponibles. Entre 2008 y 2011, la inversión para obras públicas se redujo un 24% por ciento en valores constantes (porcentaje que se convierte en 27% por ciento si se considera solo la administración pública). Y, según los datos disponibles en octubre de 2011, la inversión de la administración pública se reducirá aún en gran medida en los próximos años: estimaciones oficiales del Ministerio de Economía y Finanzas, actualizadas en septiembre. 2011, hablan de una reducción de la inversión de la administración pública en un -18% por ciento en los valores actuales en 2012 y luego una nueva reducción del 5,8% por ciento en 2013. En este contexto, podemos decir que sin la asociación público-privada el escenario de la obra pública en los próximos años se caracterizará por una profunda contracción mayor de los gastos que afectarán en los organismos locales particulares.

El mercado de la asociación público-privada, según los datos disponibles del Observatorio Nacional de la Asociación Público-Privada, explicó UnionTransport-en 2002-2011 creció y se afirmó. Entre enero de 2002 y diciembre de 2011, 13.382 licitaciones de CPP y el valor total del mercado, o el importe de las cantidades puestas en la licitación, se situaron en 67.000 millones de euros. Ha pasado de 339 carreras a un importe de 1.400 millones en 2002 a más de 2.800 licitaciones por 14 000 millones en 2011.

Por último, el papel de las cámaras de comercio: 60% de la muestra considera que la contribución de los organismos de Camerún al proceso de modernización de la infraestructura de su propio territorio histórico ha sido muy positivo en general en los últimos 15 años-evaluaciones que incluyen entre "discreto" y "excelente". Esto es evidente sobre todo en los territorios del noroeste y del noreste, donde los porcentajes de disfrute para el funcionamiento del sistema de Camerún superan la media nacional. En particular, en 2010 el volumen de recursos invertidos por el sistema de Camerún en infraestructuras ascendió a unos 612 millones, que representan el 87% del valor global, distribuidos en 520 explotaciones individuales.

"Las Cámaras de Comercio, ya protagonista del proceso de infraestructura del país", dijo Ferruccio Dardanello, "tienen la intención de seguir haciendo su contribución para reducir la brecha en la capacidad de desarrollo", dijo Ferruccio Dardanello. de empresas. Nuestra acción, por tanto, seguirá siendo significativa en el frente de la asociación público-privada, instrumento fundamental para superar la actual escasez de recursos públicos que se destinarán a la realización de infraestructuras ". "No debe escapar que el enlace ferroviario de alta velocidad Turín-Lyon es un trabajo estratégico sin el cual existe el riesgo de una marginalización del sistema italiano", dijo Dardanello.

Top ten de las prioridades de infraestructura del mundo económico

Nombre opera	Tipo de intervención	Puestos de trabajo	Aplicación estatal prevalente *	Trabajos de finalización	Coste (M€)	Necesidades (M€)
Eje vial de Pedemontan (Piemontese-Lombardo-Veneto)	Red viaria	Piamonte, Lombardía, Véneto	Trabajos en curso	Más de 2015	8.792.68	819.055
Finalización del itinerario europeo E45-E55: reciclaje E45 (ACV Orte-Ravenna) y reciclaje E55 Nuevo Romea	Red viaria	Véneto, Emilia Romagna, Marche, Toscana, Umbría, Lazio	Selección de propuestas en el sentido del art. 37Bis L. 109/94	Más de 2015	9,768,00	1,428,00
El paso del Brennero y la Fortaleza-Verona, el ferrocarril de Verona, fue el primer ferrocarril en Munich.	Red ferroviaria	Trentino Alto Adigio, Veneto	Diseño final	2023	8,300.93	6,954,55
El eje ferroviario Ventimiglia-Génova-Novara-Milán (Sempione)	Red ferroviaria	Liguria, Piamonte	Trabajos en curso	Más de 2015	8,992,50	6,977,60
Autopista de conexión entre las ciudades de Milán y Brescia (Bre.Be.Mi.)	Red viaria	Lombardía	Trabajos en curso	2013	1.611.30	-
Autopista Aasti-Cuneo	Red viaria	Piamonte	Trabajos en curso	2015	1,271,47	9,21
Eje de la autopista Brenner-Verona-Parma-La Spezia	Red viaria	Véneto, Lombardía, Emilia Romagna, Toscana, Liguria	Diseño final	Más de 2015	4,566,97	1,430.97
Eje de la autopista Salerno-Reggio Calabria	Red viaria	Calabria, Campania, Basilicata	Trabajos en curso	Más de 2015	11.539,79	3,684,53
Corredor vial Ionic Taranto-Sibari-Reggio Calabria	Red viaria	Calabria, Puglia, Basilicata	Diseño preliminar	Más de 2015	18.849.67	16,587,56
Mejora y electrificación Aosta-Chivasso	Red ferroviaria	Piamonte, Valle de Aosta	Diseño preliminar	2016	61,00	-
* El progreso indicado se refiere a la condición prevaleciente del complejo de las actividades que componen la ópera, pero es posible que haya partes de la intervención en diferentes progresos
Fuente: Uniontransport processing on data Survey Administrators Camerali 2011-12, 6 ° Report on the implementation status of the "Objective Law"