Stamani, con se me inauguró transito de uno grandes gabarras en quinta clase europea que transportaba granaglie, los nuevos lavabos de navegación de Cavanella de Adige, que hacen te pasar a ser europeo a todos los efectos el idrovia Fissero - Tártaro - Canal Blanco que conecta el Adriático con el corazón del llano del llano del Po. El lavabo es una obra que permite a los barcos "cruzar" cruza entre dos cursos agua que tienen niveles diferentes. En esta casa se trata del Adige y el canal PoBrondolo que conecta la laguna, y en consecuencia de los puertos de Venecia y Chioggia, con el Po pero sobre todo con el idrovia para Mantua. El lavabo es un levantamiento de cuenca que acoge el barco o la gabarra que debe transitar, se cierra y su nivel se hace subir o descender hasta llevar el medio en línea con el espejo de agua que debe sobrepasarse; en este punto se abre, el buque transita y se introduce en un segundo lavabo, incluido similar a la primera, a continuación él accede a agua más allá de cruza.

financiées los nuevos lavabos de Cavanella de Adige se quisieron y de la Región de la Venecia a terminación del idrovia Mantua-Venecia y el tablero al cual Este-oeste (Fissero - Tartare - Canalbianco) casi completamente se había adaptado adaptado a la quinta clase en 2002. De la realización de los lavabos se encargó a la sociedad Guardada Territoriales EPA, enteramente participada de la Región y el brazo operativo en el sector de transporte y navegación.

de las "Infraestructuras como ésta - puso de relieve al asesor regional a las políticas la movilidad de la Venecia, Renato Chisso - permiten concretamente eliminar autopistas alrededor del miles TIR al año, que podrían fácilmente convertirse en 10mil si se conocía esta forma de transporte. Los lavabos completan en efecto la único gran línea de transporte ácueo interno de Italia, duplicando de hecho su capacidad en términos de capacidad de los medios de navegación y proponiéndose como único concreta alternativa a la carretera, complementaria al ferrocarril y complementario al cabotaje marítimo y a las autopistas del mar, dentro de un sector intermodal incluido él se predicaron para décadas sin concretar grande-cosa ".

los medios fluviales o el fluvio - marítimos de la quinta clase CEMT (Comisión Europea Ministerios de Transportes) - se acordaron de la colectividad regional Venecia - son buques a motor y gabarras de la longitud mayor de 95 110 metros, más grande anchura de 11.4 metros, desplazamiento de 1.500 a 3.000 toneladas (de 1.600 a 3.000 toneladas para los convoyes a empuje). El cargamento equivale alrededor al de un cinquantina de TIR, que así son retirados de las carreteras.

en del 2012 largo el Idrovia Venecia - Mantua se transportaron en general 164.882 toneladas de mercancía (289.456 toneladas en del 2011), por un valor global de 142.9 millones de euros (313.0 millones en del 2011), al cual se añaden a 15.113 flotantes de diporto (16.945 en del 2011) y a 3.262 pasajeros (10.952 en del 2011). La colectividad regional Venecia observó que la tendencia del transporte de las mercancías sobre allí de agua interna tiene desgraciadamente en pendiente de 2008, año de principio de la crisis económica mundial, pero que - en cualquier caso - los datos ponen de relieve la ventaja de esta modalidad de transporte sobre todo para mercancías como granaglie, madera, carbón e hidrocarburos, productos químicos y plásticos y metales. Por otro lado - destacó la Región - la salida del puerto extraterritorial de Venecia, la plataforma portuaria que la Autoridad Portuaria de la escala veneciana arregló de realizar al fuera de la Laguna, será justifica ciertamente de impulso para la navegación interna, debido a la posibilidad de conexión dirigida entre barcos trotamundos y mercados internos del llano del llano del Po.

la Región de la Venecia trazó un marco histórico de la navegación interna italiana: "una red muy eficaz en la Venecia del muy serena - se acordó del organismo - casi conectaba todas las cabezas de partido (mismo Belluno en dirección Venecia, sobre todo para el transporte de madera) y los vías de agua eran ustedes utilizan en todo el llano del llano del Po, permitiendo llegar hasta Milán y Torino. Chemin de hierro y motor a resplandor sin embargo vació sensiblemente el sistema aunque, en el último siglo se proyectó un gran idrovia, a norte del Po y el paralelo a este último, que permitía transita de mercancías en barcos fluviales del mar en Mantua y en Cremona en cada período del año, independientemente de las situaciones de crecida o magro del Po y el beso de su fondo. El primer proyecto del idrovia se remonta a 1938 (de aquí al originario nombre de Canal Mussolini), cuando al objetivo de adaptación hidráulico del sistema de canales Fissero - Tártaro - Canalbianco vinieron precisamente agregadas aquéllas irriga y estos de navegación interna. Los acontecimientos de guerra y el siguiente preponderante peso otorgado al transporte sobre goma pobre el canal en un levantamiento de limbos, del que salió gracias sobre todo a inversiones de la Región de la Venecia para alrededor de 70 millones de euros efectuados en los últimos 15 años del siglo deslizado, que permitieron ricalibrare del sistema y las obras de navegación necesarias para sobrepasar desnivelo de 12.50 metros entre el mar y el Mantuano. El idrovia, entonces la inacabada más extraordinariamente datado de Italia - se acordó aún del organismo - se inauguró finalmente en la primavera-verano de 2002 con la apertura al tráfico para todos los 130 kilómetros que van del mar a los lagos de Mantua. Para volverlos completamente navegables como flotantes de quinta clase europea faltaban precisamente los nuevos lavabos, realizados de gracias a una posterior financiación regional constante de contribución comunitaria. El idrovia se dota hoy de los siguientes puertos/muelles: Mantua, Ostiglia, ti hielos, Rovigo. A Rovigo él que funciona se sirve . directamente un interporto incluso del ferrocarril "