Fit Cisl Calabria invita a dar curso a las inversiones previstas en el acuerdo para la logística-polo intermodal de Gioia Tauro



El Fit Cisl Calabria invita a dar curso a las iniciativas e inversiones previstas por el Programa Marco de Acuerdo para la logística-polo intermodal de Gioia Tauro que fue firmado por el gobierno y las instituciones locales de Calabre en 2010 ( de la 29 de septiembre 2010). Según el sindicato, de hecho, es necesario "ir más allá de las buenas intenciones" y es urgente activar una mesa regional que "pueda analizar sus causas y eliminar los efectos de una evidente desafección de las empresas para invertir en el clúster". logística y en el área portuaria de Gioia Tauro ".

"En las instituciones territoriales, nacionales y más generales de la política y el mundo de la empresa", dijo Annibale Fiorenza, secretario general de Fit Cisl Calabria, para abandonar la retórica y el derrotismo de una manera y dedicar lo esperado. compromiso de promover la inversión para aprovechar los potenciales marítimos y potenciar el potencial productivo de la zona portuaria. Es urgente adelantar las políticas de inversión del llamado "Acuerdo de Programa Marco de 2010" hasta la fecha en gran medida no anticipado, comenzando con la realización del "Gateway Railway", trabajo estratégico para ser canalizado a la mayoría pronto. "¿Por qué ha ocurrido esto, a pesar de la disponibilidad de los 20 millones de euros del" Pon Reti Funds for Mobility 2007-2013 "? ¿Por qué ninguna entidad empresarial, y no sólo el Grupo FS sino también el mismo grupo de Contship con su empresa de logística y otras empresas italianas y extranjeras, no participó en la licitación que expiró el 21 de abril de 2013? ¿Por qué esta desvinculación generalizada de los negocios? ¿Por qué se mantiene el carácter inamovible de las autoridades competentes, que, hasta la fecha, no se ha replanteado para una nueva licitación? "

Fiorenza recuerda que la reciente actualización de la planificación europea, que se aprobó el 19 de noviembre, confirma la inclusión del puerto de Gioia Tauro en la "red principal" en el eje Estocolmo-Palermo. "Esto refuerza la creencia de que el puerto de Gioia Tauro es la infraestructura estratégica, capaz de impulsar el crecimiento y el desarrollo de toda Calabria y de todo el país", dijo. En él hay que invertir. Para ello se deben retirar todos los cordones y lacas que hasta hoy nos han impedido utilizar los recursos disponibles de la nota APQ de septiembre de 2010 y retrasar el establecimiento de la "Zona Económica Especial".

"Las opciones de Europa confirman que el puerto de Gioia Tauro no sólo es visto como un puerto de transbordo marítimo, sino que lo consideramos" puerto estratégico "en el sistema de redes de transporte nacionales", dijo el representante de Fit Cisl Calabria. internacional. En el mérito de las actividades de transbordo establecidas, en vista de las nuevas estrategias de mercado de las líneas navieras-observa Fiorenza-creemos que hay condiciones para el Grupo de Contship, y socios, para hacer más a Aumentar el manejo y reducir las horas de integración en efectivo que han sido condicionadas desde hace mucho tiempo a las condiciones económicas y sociales de los trabajadores que viven la precariedad económica y la incertidumbre de su futuro. A la dirección de MCT (la compañía del grupo Contship que opera la terminal de contenedores del puerto de Gioia Tauro, ndr ) pedimos una mayor atención a la organización del trabajo y un mantenimiento coherente de las actividades funcionales para facilitar el control de una tasa de integración que está penalizando fuertemente a la fuerza de trabajo. Esto -concluye Fiorenza-es el momento de generar confianza para fortalecer la imagen de una realidad eficiente y confiable. Así se crean las condiciones para generar la competitividad esperada de una estructura operativa moderna y abierta a oportunidades de mercado ".