ECSA, las ayudas del Estado son esenciales para garantizar la competitividad de la industria europea de shipping



La industria naviera europea aporta 145 mil millones de euros al producto interno bruto de la Unión Europea. Los datos, comunicados en el año 2012, se presentan en un estudio sobre el valor económico del sector del transporte marítimo de la UE encargado por los armadores de la Comunidad Europea. Asociaciones (ECSA) de la británica Oxford Economics y fue presentado hoy en un almuerzo organizado en el Parlamento Europeo y en un seminario celebrado en presencia del Vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, responsable del transporte.

En 2012 la industria naviera europea, en la que el perímetro del estudio de Oxford Economics cae a los 28 estados de la UE más Noruega, concedió empleo a 2,3 millones de trabajadores (entre 2004 y 2012, el empleo directo es creció un 22%) y generó unos ingresos fiscales de 410.000 millones. El estudio destaca que el sector marítimo europeo, que es mucho más productivo en términos de PIB generado por trabajador que la media de la UE, sigue siendo el líder del transporte marítimo mundial y actualmente representa alrededor del 40% del arqueo bruto. mundo. Además, entre principios de 2005 y principios de 2014, la flota controlada por la UE aumentó más del 70% en términos de arqueo bruto. Entre otras cosas, la UE controla el 60% de los buques portacontenedores del mundo en términos de arqueo bruto y dentro de la flota europea el crecimiento más fuerte entre 2005 y 2014 se registró en el segmento de buques costa afuera.

Además, el estudio de Oxford Economics también señala el nexo causal entre las flotas bajo control europeo (incluyendo los buques cuya última propiedad o control reside en un país de la UE, pero que puede estar bajo la bandera de una nación) extra-UE), que creció a pesar de un período reciente de especial dificultad, y la ayuda estatal aprobada por la UE para apoyar el transporte marítimo, en particular en la forma del sistema fiscal del impuesto sobre el tonelaje fiscal. Según el análisis de Oxford Economics, la contribución económica del transporte marítimo al PIB de la UE habría sido mucho menos relevante, tal vez igual a la mitad de la registrada en 2012, si tales formas de ayuda pública no fueran introducidas por varios Estados miembros de la Unión Europea a partir del final de los 90.

A principios de 2014, la flota controlada por la UE constaba de 23.000 buques por un total de 660 millones de toneladas de alcance bruto y 450 millones de toneladas de arqueo bruto y representaba el 39% del arqueo bruto mundial bruto y el 40% del tonelaje bruto mundial (con un ligero descenso en comparación con el 41% en ambas mediciones en 2005). Grecia tiene la mayor flota controlada de la UE (igual al 36% del tonelaje bruto total y el 43% de la gama bruta total) seguida de Alemania (21% de tonelaje y 19% de caudal). La tipología principal de los buques bajo control de la UE es la de los graneleros (28% del arqueo bruto total), seguidos de los petroleros (25%) y los portacontenedores (25%).

"Aunque rara vez ha estado en el centro de atención, el secretario general de ECSA, Patrick Verhoeven, nunca ha dejado de desempeñar un papel importante para la economía europea", dijo la declaración. La industria naviera europea sigue manteniendo su papel en estos tiempos difíciles contra la feroz competencia de los centros de transporte de terceros, en particular los de Asia y Oriente Medio. Hoy en día, Verhoeven sigue siendo un líder mundial y una importante fuente de ingresos y empleos en Europa ", dijo.

"El transporte marítimo es una piedra angular de la industria europea y desempeña un papel clave en nuestra economía", dijo el vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, en un comunicado. Europa necesita que el transporte marítimo prospere, para que pueda proporcionar más empleo e innovación. Para un sector global, como el transporte marítimo, tenemos que examinar las regulaciones mundiales desarrolladas en la Organización Marítima Internacional. Tanto la UE como la OMI tienen el objetivo común de un transporte marítimo seguro y sostenible. Es nuestra responsabilidad común demostrar que la regulación mundial funciona eficazmente ".