Según el ECG, el futuro de la logística automotriz es brillante



Según el ECG, la asociación de empresas que operan en el campo de la logística de vehículos en Europa, en 2015 el sector podrá revisar la luz y aprovechar la oportunidad para un fuerte crecimiento de la industria automotriz. Costantino Baldissara, que fue reconfirmado como presidente del ECG por la junta de accionistas celebrada la semana pasada en Atenas, explicó que la crisis económica terminará este año e instó a las empresas a realizar inversiones en capacidad para atender el próximo crecimiento de la demanda.

"Por primera vez en años -dijo Baldissara- sopla realmente un viento favorable. Además de las excelentes perspectivas económicas para la industria automotriz, de la cual somos socios logísticos, la reubicación de la producción de automóviles a países europeos nos dará más trabajo en términos de transporte de vehículos terminados a los usuarios finales. Esperamos que se exporten 1,5 millones de vehículos más hacia o desde Europa. Nuestra industria necesita miles de millones de euros de inversión para prepararse para la nueva era si queremos evitar los cuellos de botella causados por la escasez de capacidad en comparación con la demanda. Por ejemplo, recordó Baldissara, las inversiones en camiones nuevos han caído al nivel más bajo de los últimos años y esto podría desencadenar una escasez de capacidad".

Los datos en los que ECG basa su previsión optimista son los del nivel de matriculaciones de coches nuevos de fábrica, que lleva siete meses consecutivos creciendo en casi todos los mercados europeos. En los cuatro primeros meses de 2014 -recordó la asociación- las ventas de automóviles aumentaron de media un +7,1% en Europa, aunque en comparación con el mismo periodo anterior a la crisis hace siete años las ventas de automóviles siguen siendo en promedio inferiores en un -18,8%; Además, en algunas naciones que han sido las más afectadas por la crisis, como España y Grecia, las ventas de automóviles todavía están entre un -47% y un -78% por debajo de los niveles anteriores a la crisis. Para el ECG, habrá que esperar unos años antes de que estos países vuelvan a alcanzar volúmenes de ventas similares a los de antes de la crisis, pero -subrayó la asociación- las perspectivas siguen siendo favorables.

El ECG también señaló que la industria automotriz europea sigue siendo la segunda más grande del mundo al haber perdido en 2013 solo su posición de liderazgo en la producción de automóviles y vehículos comerciales a China. El año pasado se produjeron más de 17 millones de automóviles nuevos en Europa (incluidos Rusia y Turquía), en comparación con poco más de 20 millones producidos en China. En Europa, la industria del automóvil genera un volumen de negocios de 839 000 millones de euros, lo que corresponde a alrededor del 7 % del producto interior bruto de la UE, y emplea a 12,9 millones de personas, o alrededor del 5,3 % de la mano de obra de la UE.

Baldissara también apeló a las instituciones europeas a las que pidió que dieran al sector de la logística del automóvil el respiro que necesita: "la longitud de carga de los camiones que solemos utilizar para el transporte de vehículos -explicó- corre el riesgo de reducirse a menos de la longitud permitida por la legislación nacional en muchos países europeos. Esto podría significar que en comparación con hoy en día el número de viajes realizados por los transportistas tendrá que aumentar en un 20% para garantizar que el mismo número de vehículos llegue a su destino final, sin mencionar el crecimiento en números que tenemos por delante. También quiero advertir a nuestros legisladores sobre el peligro de que la legislación de la UE sobre las emisiones de combustibles con bajo contenido de azufre, que entrará en vigor en 2015, pueda obligar a los operadores a transportar vehículos por tierra en lugar de por mar. Esto va en contra del objetivo declarado de la Unión Europea de sacar mercancías de las carreteras".