Pekín bota la Red P3. Maersk, MSC y CMA CGM deciden renunciar a la alianza operativa



El Ministerio de Comercio de Pekín anunció el martes la decisión de prohibir a los armadores de la Red P3. Concentración diseñada por la danesa Maersk Line, la Swiss Mediterranean Shipping Company (MSC) y la francesa CMA CGM, las tres primeras empresas por capacidad de flota del sector del transporte marítimo de línea, con el objetivo de racionalizar sus servicios marítimos en las rutas este-oeste ( de la 18 de junio 2013). Como resultado de la comunicación, las tres empresas tomaron la decisión de renunciar operativamente a la nueva alianza operacionalmente.

El dicasterio chino, señalando que no tiene oposición a la competencia entre empresas que explotan su posición dominante en el mercado, ha puesto de relieve la necesidad de analizar cuidadosamente los proyectos que prevén más concentración de posiciones dominantes como la propuesta por Maersk, MSC y CMA CGM que habrían dado lugar a un 47% de la concentración de la capacidad de transporte en las rutas Asia-Europa. El Ministerio de Pekín dijo que había dicho a los tres socios sus preocupaciones sobre la posible restricción a la competencia determinada por el lanzamiento de la nueva alianza P3 y que posteriormente la había recibido de la tres empresas que indiquen medidas para responder a tales preocupaciones que, según el Ministerio chino, se deshagan de las bases jurídicas y pruebas de su eficacia efectiva. Por lo tanto, Pekín dijo que había decidido prohibir la concentración sobre la base de las regulaciones antimonopolio de China.

"En el Maersk Line, el director de Comercio y Marketing de la compañía naviera danesa, Vincent Clerc, ha trabajado duro para responder a las demandas y preocupaciones chinas", dijo la compañía en un comunicado. Así que, por supuesto, hay decepción. El P3 habría ofrecido a Maersk Line una red más eficiente y habría ofrecido a nuestros clientes un mejor producto ". " Por supuesto, el CEO de Maersk Group, Nils S. Andersen, dejó claro que la decisión no nos sorprendió, ya que todos los socios trabajaron duro para abordar las preocupaciones de las autoridades. La alianza P3 permitiría a Maersk Line reducir aún más los costes y las emisiones de CO2 y, sobre todo, mejorar los servicios a sus clientes con una red de servicios marítimos más eficiente. Sin embargo, estoy más bien confiado de que Maersk Line llevará a cabo estas mejoras de todos modos. Ha hecho progresos de este tipo en los últimos cinco trimestres sin P3 y-concluyó-Tengo confianza en que seguirá haciéndolo ".

Recordamos que las autoridades antimonopolio de los Estados Unidos y de la Unión Europea habían dado el visto bueno para el lanzamiento operativo del P3. ( de la 21 de marzo y 4 de junio 2014).