Los terminalistas del puerto de Trieste miran con confianza al futuro



Los terminalistas del puerto de Trieste creen en el desarrollo y gran parte de los cientos de millones de euros que se invertirán en el próximo período de tres años en los próximos tres años, serán tomados por particulares y decididos por las previsiones de aumento del tráfico a lo largo del North Adriatic director. La confianza en el desarrollo futuro de las actividades del puerto se destacó en la reciente reunión organizada por el Club Internacional Propeller Porto de Trieste con el objetivo de proporcionar una visión general de los proyectos de inversión por parte de los terminales operador.

Entre los discursos, Paolo Privilege de Siot, una empresa que en 2013 registró el récord de importación de petróleo hasta ahora para llevar a Trieste al primer lugar entre los puertos italianos para toneladas globales de mercancías, recordó que en los últimos cinco años, la empresa gastó 14 millones de euros, principalmente para intervenciones de seguridad, y Tal, la empresa matriz, tiene la intención de invertir 140 millones de euros en la terminal marítima y a lo largo de la tubería transalpina de la 2015 a 2020.

Enrico Samer y sus directivos ilustraron la realidad de la carretera marítima con Turquía y su tráfico rodado relacionado. En el frente de inversión, para 2015 Samer Seapuertos y Terminals llevarán a cabo una plataforma ferroviaria del coste de alrededor de ocho millones de euros, mientras que otros seis millones están listos para ser gastados en la renovación de un muelle al final. Al este de las zonas portuarias donde el Frigomar (participada por el Artoni) pretende desarrollar un verdadero distrito para bienes diversos, implicando en formas cada vez más importantes las realidades regionales. En sus observaciones, Enrico Samer, explicó una lista, compartida por la mayoría de los operadores portuarios, sobre las críticas aún por resolver con el fin de proporcionar el máximo rendimiento a las inversiones previstas: los "puntos calientes" en los que trabajar son los acelerar la burocracia, la unificación de la maniobra ferroviaria interna en el puerto (en Trieste cuesta demasiado), la recuperación de nuevos espacios en servicio de las operaciones y el establecimiento de nuevos enlaces ferroviarios.

Francesco Parisi, jefe del grupo del grupo pero también de Emt, la compañía que está lista para invertir cuatro millones de euros (además de los 14 ya gastados redibujo Molo VI), también hablaba de lo mismo. más trabajo. Parisi también presentó una de las grandes novedades del puerto de Trieste: el primer lote de la plataforma logística (financiado con 70 millones de euros por la Autoridad Portuaria y 30 millones asignados por el Cipe), con obras que se iniciarán en los próximos días. meses también gracias a los 30 millones de euros cobrados por los particulares y conducirán a una terminal multiusos en una superficie de unos 122mila metros cuadrados.

Trieste Terminal Fruit, una empresa controlada por el Grupo Gavio, tiene en el cajón una ampliación del Molo V con una inversión de alrededor de 50 millones de euros, para lo cual, sin embargo, la evaluación se retrasa una vez aprobado el nuevo Plan Regulador Puerto.

La última y más conspicua inversión fue ilustrada por el presidente de Trieste Marine Terminal (TMT), así como Presidente del Propeller Club en Trieste, Fabrizio Zerbini. Se trata de 188 millones de euros que TMT se ha comprometido a gastar, ante una concesión de sesenta años, para alargar y ampliar el Molo VII, terminal de contenedores del Julian Climo. Se prevé que el trabajo comience a principios de 2015 y está destinado a permitir el atraque y operación de dos barcos transoceánicos de 14.000 teu, un buque contenedor que también es cada vez más numeroso, gracias a los servicios. de las nuevas alianzas entre las compañías navieras. El capitán Zerbini, así como anteriormente hizo Parisi y Samer, llamó la atención sobre la necesidad de asegurar la expansión de la red ferroviaria, una "única" maniobra ferroviaria portuaria, la agilización de los procedimientos burocráticos y aduanas, así como la plena aplicación de la regulación del Punto Franco, de modo que podamos utilizar efectivamente el régimen especial en lugar en la escala del Friuli Venezia Giulia que tiene, como principal mercado de referencia, el de los países del sur y del este de Europa.