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 El Mediterráneo, a pesar de la criptomoneda económica y los problemas políticos en muchas de las naciones del Sur, se mantiene en el corazón del comercio mundial; sin embargo, se están trazando los mapas de los oficios. El informe destaca el cuarto "Informe sobre las relaciones económicas entre Italia y el Mediterráneo" elaborado por el Observatorio Permanente de la SRM (Estudios e Investigación del Mezzogiorno) sobre la economía mediterránea, que se presentó hoy en Nápoles en la asiento del Banco de Nápoles.
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- Dentro de la cuenca mediterránea, el 19% del tráfico mundial de mercancías, una participación en el crecimiento desde el 15% a finales de los 90, transita por el Mediterráneo. Entre 2000 y 2013, los tránsitos de buques del Canal de Suez se duplicaron más del doble, con un crecimiento medio de alrededor del 8% por ciento anual. En este sentido, el aumento de la competitividad de los puertos del sur del Mediterráneo es un desafío para la eficiencia del sistema italiano de la portualidad. Los puertos hub del banco sur (con referencia particular a Tanger Med), el informe dijo, constantemente ganando cuota de mercado a expensas de los puertos europeos e italianos: en particular entre 2005 y 2013, la cuota de mercado de los puertos italianos en el transporte marítimo de contenedores cayó del 28% al 16% a la plena ventaja de los puertos del Banco del Sur cuya participación pasó en el mismo período del 18% al 27%. Las razones de estos resultados negativos son principalmente atribuibles a una infraestructura menos avanzada y a una burocracia más cumbria, factores que impactan la eficiencia de los servicios ofrecidos: en Italia, la media para la terminación de los procedimientos de exportación ascendió a 19 días contra los 13 a 13 días para los puertos de Egipto, Túnez y Marruecos.
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