Las comisiones que investigan las reclamaciones marítimas -la Denuncia Nacional de Capitanos-no incluyen a los más experimentados, que son los oficiales de la Marina Mercante



En un comunicado, el Colegio Nacional de Long Course y Macchina, la asociación profesional que representa a los oficiales de la Marina Mercante Italiana, hoy expresa algunas consideraciones del accidente en el ferry. Norman Atlantic , que se incendió el pasado 28 de diciembre -según las investigaciones más recientes-, la muerte de 11 personas. Con el documento, el Colegio Nacional Capitani tiene la intención de aclarar lo que la asociación llama las "versiones incontroladas de la última tragedia en el mar".

El National College Capitani L. C. C. y M. recuerda, sobre todo, que " hay regulaciones internacionales, válidas para todos los barcos en el mundo que regulan la vida y el trabajo a bordo. Bajo estas leyes, la asociación-también la responsabilidad de cualquier entrada de inmigrantes ilegales en las bodegas-establece el ISPS-al personal de seguridad de la ciudad portuaria y no a la tripulación. Para las mismas disposiciones internacionales, el comandante que recibe vehículos a bordo no puede controlar la carga de un vehículo pesado sellado ".

"El cumplimiento, es decir, la eficiencia del barco bajo las leyes actuales, también recuerda al Colegio Nacional de Capitanes", es establecido por los Registros de Clasificación, que llevan a cabo revisiones periódicas y emiten certificados que atestiguan cualquier inadecuación. soluciones encontradas y relativas ". " Aquí, la asociación abre el delicado problema de la independencia, tanto de los diversos Registros como de los propietarios de los armadores, así como de los comandantes en sus relaciones con sus respectivas empresas: los que asumen la responsabilidad de parar un barco, en caso de que haya lagunas preocupantes? "

El National College Capitani L. C. C. y M. también señala cómo " Una vez más, esta seria izquierda ha revelado la no-seguridad de las llamadas lanzas de rescate: un problema mantenido de manera oportunista en los subcampeones. A cada izquierda, nos señala la asociación, ante la dificultad de matarlos, con consecuencias a veces trágicas. Esto depende de medios mecánicos inadecuados, tanto de la inacción del personal, a veces reclutado para la enseñanza del menor costo ".

"Última", dijo la asociación, pero no menos importante pregunta: ¿quién es el culpable de la responsabilidad de lo que pasó? Aún recientemente, en el caso del gravísimo desastre del Giglio -denuncia el National College Capitans-la comisión estaba compuesta por todos, menos que por oficiales de la Marina Mercante, es decir, los más experimentados en el caso concreto. ¿Cuánto más habrá que esperar para ver reconocidas habilidades marítimas para dilucidar la dinámica de la izquierda? Es una llamada urgente, que también surge en esta última investigación ".

El presidente de la Escuela Nacional Capitani, Giovanni Lettich, el ya jefe piloto del puerto de Génova, finalmente destaca la particularidad de los barcos de ferry que para su tipo de servicio rápido proporcionan ejercicios con una vista a cualquier emergencia más bien superficial y aún lejos de la simulación de una emergencia real. Lettich recuerda el caso más afortunado a siete millas del puerto de Génova, en enero de 2009: en el garaje del ferry Athara reventó un incendio del motor del refrigerador de un camión. Lo peor se evitó: a pesar de que los pasajeros eran solo 124, no se perdieron escenas de pánico y polémica.