Doyle (FMC): las alianzas de armadores y los grandes buques portacontenedores son la causa de la congestión en los bancos portuarios
Los problemas de crecimiento pueden ser generados por alianzas formadas por más de dos o tres empresas, dijo
21 Avril 2015
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Algunos tipos de alianzas entre compañías navieras que operan servicios de línea están contribuyendo a la congestión que está en el lugar en las terminales portuarias de la costa oeste de los Estados Unidos y en general incluso los portacontenedores más grandes, que forman parte de estos modelos de cooperación armadora, ayudan a obstaculizar la actividad de algunas pasarelas portuarias.
William Doyle, comisionado de la Comisión Federal Marítima (FMC), la agencia federal de Estados Unidos encargada de regular el sector naviero internacional de Estados Unidos, intervino en Atenas el viernes en un seminario en Atenas. primavera organizada por la European Maritime Law Organization (EMLO).
"En mi opinión, podremos experimentar algunos problemas de crecimiento, no tanto con alianzas que consisten en dos o tres compañías, así como alianzas que incluyen más compañías", dijo Doyle. Los problemas se derivan de barcos que no cumplen con sus horarios, lo que resulta en la formación de clusters de buques para llegar a los puertos de aterrizaje, dijo el Comisionado de la FMC. Una vez en la terminal, uno tras otro estos nuevos barcos más grandes vuelcan los bienes sumergiendo la terminal. "
"Además, con respecto a los traficantes Asia-West Coast USA, con nuevas alianzas en muchos casos los planes de carga de buques han cambiado y la carga de contenedores en los puertos de embarque en algunos casos tiene lugar de una manera que sucede de una manera similar." desorganizado lo que genera confusión en la terminal de aterrizaje. Después de aterrizar los contenedores se distribuyen en todas las terminales de la costa oeste y esto hace que sea difícil y oneroso en términos de tiempo para los conductores de camiones y transitarios para recuperar sus cargas. "
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