Los terminalistas privados europeos tienen la intención de seguir invirtiendo en puertos siempre que las condiciones para el uso de la infraestructura sean claras, justas y transparentes



La competencia entre puertos y dentro de los puertos ha sido durante mucho tiempo el foco de la Federación de Operadores de Puertos Privados Europeos (Feport) y también es un tema de discusión en la asamblea general de la federación de terminalistas europeos que está en curso en Génova. En este sentido, en la reunión que concluirá mañana, los terminalistas privados en Feport destacaron el hecho de que la facilidad con que las líneas de navegación pueden cambiar los puertos de destino de sus barcos demuestra es evidente que la competencia entre puertos es una realidad importante e impone a los operadores de terminales europeos fuertes presiones. "La misma Dirección Europea de Competencia (DG COMP) y la OCDE han demostrado en numerosos estudios e informes que también hay una fuerte competencia entre terminales ubicados en diferentes estados de la UE", señala el comunicado.

Además, Feport destacó cómo la competencia dentro de los puertos es una realidad en varias naciones europeas, estando presente al menos dos proveedores de servicios de manejo de puertos en la mayoría de los puertos europeos, incluso donde los volúmenes de el tráfico no lo justifica.

Sobre la cuestión de la inversión en puertos europeos, Feport ha precisado que durante muchos años, los terminalistas siguen invirtiendo para adaptarse a la demanda de servicio de sus clientes, contribuyendo así a la modernización de los puertos europeos. Además, también se recuerda a los terminalistas que también están involucrados "y están listos para ser así" en proyectos de inversión público-privada en puertos y también en sus conexiones con hinterlands.

En particular, los operadores de terminales europeos han invertido más de 40.000 millones de euros en equipos e instalaciones portuarias en la última década, lo que permite utilizar a los expedidores, dijo la federación en un comunicado. receptores y armadores de terminales eficientes y modernos ".

Feport señaló que la llegada prevista al mercado de otros mega barcos requiere una mayor mejora de la infraestructura de manejo y puerto y el hinterland y confirmó que sus asociados están listos para continuar para invertir " siempre que la programación de los distintos proyectos de desarrollo sea eficaz y que sean claros, justos y transparentes, así como las condiciones contractuales para el uso de la infraestructura y sus implementaciones, y que las inversiones están recuperadas ".

"La transparencia es una prioridad en los puertos europeos, incluso cuando está preocupado por el sistema de impuestos y aranceles", dijo. Las mismas reglas, por ejemplo, deben ser aplicables a la Autoridad Portuaria, especialmente cuando llevan a cabo una actividad comercial ", dijo la federación. En este sentido, Feport dijo que está contando " sobre la vigilancia de las instituciones europeas para garantizar que los prestadores de servicios privados no se enfrenten a la competencia desleal de la Autoridad Portuaria pública que desean ver. realizar actividades comerciales ".

"En los próximos meses, el presidente de Feport, Gunther Bonz, volverá a la agenda del Parlamento Europeo y, en particular, la de la Comisión de Transportes, que está llamada a dar su opinión sobre la propuesta de una regulación del Parlamento Europeo", ha dicho el presidente. servicios portuarios. Esperamos que en los próximos debates previstos en el procedimiento legislativo, se nos dé la oportunidad de superar algunos clichés persistentes y suposiciones falsas dirigidas a los puertos europeos ".

"Los puertos ven la importante presencia de una serie de partes interesadas que juegan un papel vital en este acceso clave a los mercados europeos", dijo Bonz. Las Autoridades Portuarias no son los únicos jugadores en los puertos. También están los operadores portuarios. Nuestras actividades son esenciales para los puertos y permiten a los actores antes y después de nosotros crear valor y trabajo ".

Refiriéndose a la competencia en los puertos europeos y a la competitividad en el sector de manejo de carga, Bonz señaló que " Operadores privados europeos " terminales ya compiten en el mercado global. Ya se enfrentan a la fuerza de la posición de mercado de las líneas navieras, como se han formado en los procesos de alianzas, así como las presiones sociales y ambientales de organismos reguladores, organizaciones no gubernamentales y ciudadanos que viven cerca de los puertos. En algunos puertos la presión sobre terminalistas es particularmente alta, como se genera por dos expectativas diferentes: por un lado somos el objeto de la oposición de ciudades y ONG a nuevas extensiones de las terminales y por otro, de la demanda armadura para nuevos muelles para servir barcos cada vez más grandes. A más tardar, los terminalistas privados soportan los costes de ajustar sus activos a las regulaciones europeas que no se aplican a nuestros competidores activos fuera de la propia UE. Este punto debería ser bien considerado por la legislatura de la UE. Estamos ante un gran desafío: nuestro mensaje principal es: nuestro mensaje principal es: somos competitivos y actuamos para quedarnos. Esperamos contar con el apoyo de las instituciones de la UE para lograr este objetivo ".