Los armadores están satisfechos con los progresos realizados en la reunión de la OMI sobre las emisiones de buques



En la última reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI), celebrada hoy en Londres, no se alcanzó ningún acuerdo sobre las iniciativas para reducir las emisiones de CO2 producidas. del transporte marítimo. De acuerdo con la organización no gubernamental Transport & Environment, cuyo propósito es promover una política de transporte en la Unión Europea y a nivel mundial que se base en los principios del desarrollo sostenible, con el fracaso de hacer frente al sector. del envío ha sido "dejado a babear".

La Cámara de Transporte Internacional (ICS) y los armadores de la Comunidad Europea " Las asociaciones (ECSA) son diferentes en el aviso. Para el ICS, se ha avanzado en la reunión de esta semana sobre la adopción de un sistema global de recolección de datos de emisiones de CO2 que se acoge: "la mayoría de los detalles del espectáculo de datos", dijo el Secretario de Estado. general ICS, Peter Hinchliffe-han sido acordados, incluyendo el hecho importante de que será obligatorio informar sobre los datos de emisiones de CO2. "Estamos seguros de que el sistema será adoptado en la próxima reunión del MEPC en octubre", dijo Hinchliffe.

El ICS recordó que una vez que entre en vigor la enmienda al Convenio MARPOL, todos los buques de más de 5.000 toneladas de arqueo bruto tendrán que proporcionar información sobre las emisiones de CO2 a través de sus Estados de abanderamiento. Según ICS, una vez que se adopte el sistema de recogida de datos, los Estados miembros de la OMI estarán en mejores condiciones para considerar el desarrollo de nuevas medidas de reducción de emisiones de CO2 y responder a al Acuerdo de París sobre el Cambio Climático. "Los Estados miembros han acordado un compromiso aceptable entre los gobiernos preocupados principalmente con los datos sobre el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono y aquellos que quieren que lo hagamos", dijo el funcionario en un comunicado. se recoge más información. "

"La prioridad es ahora convencer a la Unión Europea de ajustar su regulación unilateral sobre la comunicación y verificación de las emisiones individuales de los barcos para que sea compatible con lo que ha sido el caso", dijo Hinchliffe. acordado en la OMI. Si esto puede ser difícil, nos alienta la actitud constructiva adoptada esta semana por los Estados miembros de la Unión Europea, así como por otras naciones que inicialmente habían expresado sus opiniones. preocupación por la decisión de hacer obligatorio el sistema de la OMI. "

Los armadores europeos también elogiaron el progreso realizado esta semana durante la sexagésima sexta sesión del MEPC: " es muy positivo-se ha observado al Secretario General de la ECSA, Patrick Verhoeven-que los estados miembros de la OMI son han podido ponerse de acuerdo sobre estos pasajes a raíz del Acuerdo de París sobre el cambio climático. "Esto confirma el liderazgo absoluto de la OMI para abordar el crecimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero producidas por nuestro sector", dijo. Verhoeven especificó que, por lo tanto, los armadores europeos también están "particularmente satisfechos de que, bajo el sistema global de recopilación de datos, la comunicación de las emisiones de CO2 será obligatoria".

Transport & Environment cree que la reunión de Londres mostró que "se ha encontrado que la OMI está irremediablemente dividida en un debate que contrasta a la mayoría de los llamados países BRICS, que se oponen a las exortaciones de las naciones". islas del Pacífico insular, países desarrollados y gran parte de la industria para desarrollar un programa de trabajo sobre qué recortes en las emisiones serían necesarios más adelante en el Acuerdo de París "

Transporte & Medio Ambiente destacó que el secretario general de la Organización Marítima Internacional se vio obligado a intervenir apelando a los gobiernos para que no pongan en el cajón los avances que se deben hacer después del Acuerdo de París, Mientras que Francia advirtió que un fracaso para avanzar en el plan significaría que el organismo naviero de la ONU "encubriría el ridículo el mismo día en que se firmó el Acuerdo de París en Nueva York".

"Es absolutamente curioso que la compañía naviera Transport & Environment, Bill Hemmings, no pueda siquiera estar de acuerdo en que el acuerdo climático de París requerirá al sector del transporte", dijo el presidente ejecutivo de Transport & Environment, Bill Hemmings, en un informe. marítimo para evaluar lo que necesita hacer en respuesta ".