Fedespedi, Italia acusa escasez de infraestructura, pero también sufre por las formas en que el país está funcionando



Como es el caso de la gran mayoría de las empresas del mismo sector, las casas de transporte italianas también están sufriendo, evidentemente, como resultado de la significativa desaceleración de las economías mundiales, desacelerándose más o menos. acentuada dependiendo de los momentos y las regiones. Pero desde un punto de vista operativo, las empresas italianas del sector también continuaron en el período de dificultad para ofrecer servicios eficientes y oportunos a los clientes nacionales y extranjeros.

El presidente de Fedespedi (Federación Nacional de Expediciones Expeditas Internacionales) en la asamblea pública de la federación, que celebró el 70 aniversario de la fundación, celebrada hoy en el Palacio Clerici Palacio en Roma. Milán. En su informe, Roberto Alberti destacó el cambio en el contexto en el que operan hoy las empresas del sector respecto a los años anteriores y los cambios en la forma de trabajar para las empresas: " ¿Qué no ha cambiado? subrayado-es nuestro papel en el servicio de la mercancía, nuestra misión, nuestra vocación, nuestro compromiso diario de asegurar que los productos lleguen rápidamente a los almacenes y mercados objetivo, en Italia o en el extranjero. " "En resumen, no ha cambiado nuestro rol como primeros referentes y coordinadores del envío de mercancías desde su inicio hasta el final", dijo.

Alberti enumeró los factores, principalmente económicos y políticos, que tras la grave crisis de 2008-2009 agravaron el estado de la economía internacional, que registró solo unos pocos periodos intermitentes e inciertos de recuperación. " En un escenario tan difícil, las empresas representadas por Fedespedi han sido capaces de garantizar los servicios requeridos por el sistema de fabricación y distribución, asegurando que esas normas son necesarias para poder operar con éxito en la mercados internacionales ".

En el contexto nacional, dijo Alberti, la crisis italiana está "lejos de ser resuelta y las condiciones estructurales para una recuperación sólida aún no se han presentado". Alberti dijo que Fedespedi apreciaba " los esfuerzos del gobierno para iniciar un camino de reforma, aunque -añadió-no podemos dejar de detectar las contradicciones que a veces surgen en su acción. Si la reciente reforma portuaria puede evaluarse globalmente positivamente (veremos entonces en su aplicación práctica) la contribución que puede aportar al fortalecimiento del papel de Italia como terminal de los traficantes marítimos da/por Europa, el decreto ley 193 (el llamado "decreto fiscal"), que tiene como objeto entre otros el régimen del IVA en los depósitos aduaneros, va en la dirección diametralmente opuesta, representando efectivamente un desincentivo al uso de los puertos italianos y un factor de distorsión de los tráficos a los extranjeros cerca de nosotros, como Marsella y Ha llevado a la primera huelga histórica de los contadores italianos ", dijo.

Alberti también comentó cómo, para Italia, sopesando la complejidad burocrática de las normas y la dificultad de su interpretación, así como la tendencia a transponer o interpretar las directivas europeas de manera restrictiva y penalizadora para negocios y opciones políticas que muchas veces no favorecen la acción económica, sino que la penalizan o de otra manera la obstaculizan.

"El Estado, en sus diferentes articulaciones, debería más bien crear condiciones para el desarrollo de actividades empresariales, teniendo claro que la competitividad del sector en el que operamos, la del transporte y la logística", trata sobre todos los temas que de alguna manera tienen un papel en la filiage, sean privados y públicos. " "La brecha a menudo detectada entre nuestro país y los de Europa continental no siempre es la de la infraestructura; mucho más a menudo se refiere a las formas en que el sistema está funcionando", dijo Alberti.

La asamblea pública de Fedespedi también organizó los discursos de Alessandro Panaro, responsable de Economía Marítima y Mediterránea SRM, por Enrico Righetti de los estudios Lawful Ruletti y Luigi Merlo, asesor del Ministro de Infraestructura y de transporte.