Bolivia acelera el tiempo para definir el proyecto del Pasillo Ferroviario Bioceanico

H 1.o y hoy al Paz desenrolla una reunión técnica sobre el proyecto "Pasillo Ferroviario Bioceanico Central" para realizar una línea ferroviaria de 3.755 kilómetros que al partir del puerto de Santos y al cruzar 1.521 kilómetros en territorio brasileño, 1.894 kilómetros en Bolivia y 340 kilómetros a Perú llegan al puerto de Ilo uniendo así el Océano Atlántico con el Océano Pacífico y planteándose como infraestructura para el transporte de las mercancías alternativa al canal de Panamá.

el proyecto es promû con energía del Gobierno de Bolivia para garantizar a la nación una salida estable al mar e incluso qué alternativa al proyecto de un análogo linea ferroviario transoceanica que conecta el Atlántico con el Pacífico cruzando Brasil y de Perú, pero de Bolivia la frontera del cual a norte solamente se lamería de la línea ferroviaria, no proyecta para el cual China manifestó interés. Esta línea alternativa, el trazado a la cual exactamente aún no se definió, tendría una longitud incluida entre 4.800 y 5.300 kilómetros.

el Gobierno boliviano, además de observar el minero longitud de sonido Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) con relación al Corredor Norte Transcontinental (CNT) que despertó el interés de China, puso de relieve por otro lado que su proyecto prevé la construcción poco de nuevas tratas ferroviarias, mientras que para CNT sería necesario extender nuevos carriles sobre más allá de la mitad de la totalidad trazada, y que para realizar CFBC sería necesario una inversión de siete milliardes de dólares, mientras que la línea CNT implicaría un gasto de 20 milliardes de dólares.
Se destacó a
por otro lado que la nueva línea ferroviaria a través de Bolivia permitiría disminuir el tiempo de transita mercancías de una orilla oceánica a otro del continente americano. Según los aprecios del Gobierno boliviano, por ejemplo, a través del nuevo pasillo ferroviario los cargamentos dirigidos al puerto de Santos e idos de los puertos chinos podrían incorporarse a la escala portuaria brasileña en 42 días con relación a los 67 días que son necesario con transitan barcos a través del canal de Panamá y en los 58 días necesarios para los barcos para circumnavegar a sur el continente de paso de Jefe Horn.

en la reunión en curso al Paz participan de las delegaciones de Bolivia, Perú, Brasil y el Paraguay, de los representantes de los legatarios financieros Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y CAF Banco de Desarrollo de América Latina y empresarios franceses interesados a participar en el proyecto. Ayer se decidió que a partir del 21 próximo abril la tabla técnica se reunirá cada mes para definir con todo detalle el proyecto desde el punto de vista técnico, a financieros, jurídico y normativo.

está previsto que hoy, al término de la reunión al cual participarán incluso de las delegaciones de Alemania y Suiza, sean suscritos un memorándum de acuerdo con Alemania para financiero el estudio de viabilidad para realizar la línea ferroviaria, que se rubricará del viceministro alemán de los transportes e Infraestructuras digitales, Acanalar sacó, y un acuerdo con Brasil para formalizar su entrada en el proyecto.