en Argentino la autoridad antimonopolia recomienda una reducción de los costes de los servicios de control y moja

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l tiene Comisión nacional para la tutela de la competencia (CNDC) del Argentino supeditó al Gobierno un documento en el cual recomienda reducir el coste de los servicios de control y amarradura vuelve en los puertos y en los vías de agua de la nación al final de promover negocio con el extranjero, costes que - puso de relieve a la autoridad antimonopolia - se eleva más con relación a la media de la región y tiene un impacto negativo en los costes de la logística.

al destacar que el coste por hora de los servicios de control en Argentino es doble con relación al de los servicios desenrollados, por ejemplo, en los puertos de Chile y Bélgica y triple con relación al de los puertos de los Estados Unidos, CNDC exhortó a introducir medidas que permiten una reducción alrededor de los un 20% de los costes de control en Argentino, de medidas que - destacó aún a la autoridad - permitiría al estado ahorrar ocho millones de dólares al año solamente relativamente a las importaciones de gas para emplea residencial.

CNDC sucedió a estas conclusiones a raíz de un particular estudio realizado de la autoridad en la cual se observa que el sector de los servicios de control en Argentino presenta potenciales problemas constituidos de la falta de competencia, de barreras a la entrada en el mercado y de la posible dependencia del suministro de otros servicios portuarios.

el análisis del sector efectuado de la Comisión nacional para la tutela de la competencia tomó al estudio misma compara con los costes servicios de control practicados en otros mercados y puso de relieve que en Argentino, por ejemplo en caso de barcos dirigidos a puertos sobre el río Paraná, tales costes pueden representar hasta los 45% del coste total de los servicios portuarios que debe apoyarse de una naviera.

el análisis se acuerda de que, según a un estudio de mayo de 2016 del Asmática de Comercio de Rosario, los costes de control en el puerto de Rosario y sobre el río Paraná para un barco portarinfuse con una capacidad de cargamento 65mil de toneladas de alcance bruto equivalente 104mil a dólares y representan los un 5% del coste total del transporte marítimo hacia China. Con un tráfico anual alrededor de 2.200 barcos - observa el análisis - el coste anual de control en esta superficie resulta alrededor de 220 millones de dólares. Además en el caso del Arroyo del Plata, aprecio que el coste anual de control para los barcos que no remontan el río Paraná o sea de 12 millones de dólares, con una media alrededor 30mil de los dólares para ciascuna de barco, mientras que en el puerto de Bahía Blanca el coste anual para el control tiene él allí de 15.5 millones de dólares (17.100 dólares para barco). Relativamente en los barcos metaniere, de aprecio que el coste anual de los servicios de control se asciende a 44.1 millones de dólares, calcula que representa los un 21% del coste total de las escalas en los puertos a cargamento del armador.

de Alrededor comparo especifico costes de control en Argentino con los practicados en otras naciones, el análisis observa que, en caso de servicios de control de breve duración, en el puerto belga de Amberes el coste por hora es de 920 dólares, en la Turquía (Dardanelli) de 1.153 dólares, en el puerto holandés de Amsterdam de 1.390 dólares, mientras que en el puerto platean de Bahia Blanca se ascienden a 1.920 dólares. Relativamente a los servicios de control de media duración, en el canal egipcio de Suez el coste por hora equivale a 390 dólares, en la superficie de Mississippi en los Estados Unidos se incluye entre 400 y 800 dólares, en la parte uruguaya del Arroyo del Plata resulta de 1.246 dólares, mientras que en la parte argentina del río es de 1.444 dólares. Al referirse a los servicios de control de larga duración, en la superficie de Mississippi el coste por hora es de 359-718 dólares, en el Canales Fueguinos a Chile es de 408 dólares y sobre el Río Paraná en Argentino es de 941 dólares.

de Alrededor los costes de amarradura, el análisis de CNDC observan que, en caso de barcos que no sea metaniere, es decir, barcos que se utilizan para las exportaciones argentinas y las importaciones en los puertos del río Paraná, el coste por término medio son alrededor de 100mil de los dólares, par a los un 45% de los costes totales que un barco deben sostener (alrededor 220mil de los dólares). Para un barco metaniera, el coste de los servicios de amarradura es 250mil de dólares, coste - se acuerda del estudio - que es a cargamento del Estado. El documento de CNDC destaca que un barco metaniera no paga el doble con relación al coste constante España, China y a Chile.

a raíz de este estudio CNDC aconsejó al Subsecretario a los Puertos y al Navegables del Ministerio de Transportes de establecer tarifas mayores para los servicios de control y servicios correlacionados, que deberían permanecer en vigor hasta cuando se comprueben de las condiciones de efectiva competencia, y de definir un procedimiento para la actualización periódica de las tarifas de los servicios de control. Por otro lado CNDC aconsejó al Secretaría de Gestión de transporta y a Puerto deportivo Militare de la República Argentina de asumir las medidas necesarias para impedir la posible creación de barreras que obstaculizan la entrada en el mercado de los servicios portuarios.

"la inmensa mayoría de las exportaciones e importaciones - comentó al secretario AL Commercio, Miguel Braun - se producen mar. Por esta razón los costes de los servicios portuarios, entre los cuales la de control y amarradura, es un componente importante de los costes logísticos conexos con el comercio internacional. Si hay abusos, los bloqueamos al final de mejorar nuestra competitividad y de no perder los recursos del todo argentinos ".