En los próximos años, el transporte marítimo en contenedores en la ruta Asia-Europa seguirá sufriendo por exceso de capacidad



El Danish SeaIntel Maritime Analysis, una consultora y estudio en la industria naviera en contenedores, cree que en los próximos meses y años las compañías navieras que operan en la ruta Asia-Europa podrían verse forzadas a disminuir el número de servicios de línea para intentar mantener la demanda alineada con la demanda en la medida de lo posible.

El negocio de Copenhague señala que la próxima entrada de grandes buques portacontenedores en esta ruta este-oeste aumentará en gran medida la capacidad de suministro, a menos que se reduzca el número de servicios. Dado que entre el segundo semestre de este año y el segundo semestre de 2018, se introducirán buques adicionales en servicio que aumentarán la capacidad de suministro en un 11,5% por ciento, según SeaIntel esto determinará la necesidad de cerrar un servicio para cada uno. de las tres alianzas de armadores que operan en esta ruta, a saber, 2M (empresas Maersk Line y MSC), Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen Line y OOCL) y la Alianza (Hapag-Lloyd/UASC, "K" Line, MOL, NYK y Yang Ming).

SeaIntel señala que al comparar el segundo semestre de 2019 con el segundo semestre de 2017, si la alianza 2M aumenta su capacidad ofrecida en la ruta Asia-Europa sólo en un 3.2% por ciento, la Alianza aumentará su capacidad como la + 11,9% y Ocean Alliance incluso lo aumentará un 24,6% por ciento.

La empresa danesa considera que, como el escenario más realista apunta a un crecimiento del 5% por ciento de la demanda, es poco probable que el mercado de los intercambios en contenedores Asia-Europa pueda absorber esta capacidad adicional sin tener que recurrir a un disminución del número de servicios semanales.

En concreto, SeaIntel cree que "ya en 2017 debería borrarse permanentemente el servicio, una disminución de la capacidad ofrecida que la compañía espera que sea más probable que se obtenga cancelando salidas específicas", dijo. Según los cálculos de SeaIntel, en el último trimestre de este año el exceso de oferta de retención será de 28.300 teu por semana, promediando 2,2 por semana servicios promedio que deben ser eliminados con el fin de mantener un equilibrio entre demanda y suministro.

Además, para SeaIntel, para el segundo semestre de 2018, mantener el equilibrio del mercado requeriría el cierre de un servicio semanal por cada una de las tres alianzas, con la posibilidad de reintroducir un total de solo una nuevo servicio en 2019 cuando se espera que disminuya la entrega de grandes buques portacontenedores. SeaIntel-que sin embargo puede no suceder si el potencial nuevo orden de los barcos de la capacidad de 22.000 teu por CMA CGM será confirmado. En estos días, de hecho, varias agencias de noticias y periódicos chinos y otras naciones anunciaron que el grupo armador francés cerraría un acuerdo preliminar con los astilleros Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co y Hudong-Zhonghua Construction (Group) Co. del grupo navalmecánico chino CSSC para la construcción de nueve buques portacontenedores de esta capacidad.

Una alternativa para resolver este problema sin revelar servicios en la ruta Asia-Europa podría ser la transferencia de barcos en otras rutas y esto, con el fin de compensar el cierre de tres servicios semanales en la ruta, dijo la compañía. entre Asia y Europa, determinaría la necesidad de desplegar cerca de 30 grandes buques en otras rutas de tráfico. "Los transportistas podrían optar por ingresar a algunos de los nuevos grandes barcos en otro tráfico, pero esto aún tendría que ser una necesidad", dijo Alan Murphy, presidente ejecutivo de SeaIntel. La reducción del número de servicios en este tipo de operaciones, ya que se trata de operaciones más cortas y limitadas en comparación con Asia-Europa. "