 Comentando las noticias de una iniciación eventual de la parte de las oficinas de la comisión Europea de un procedimiento de infracción contra la Italia respecto a la faltada imposición fiscal sobre los canones de concesión percibidas y autorización de las entidades públicas que administran los puertos italianos, dando los muelles a operadores privados de en concesión, es decir las autoridades de sistema Portuario hasta 2016, autoridades Portuarias (,), la federación del mar, la organización que representa el italiano marítimo, ha expresado alarma grande para iniciativas posibles europeas y ha denunciado las consecuencias graves cluster, tal podrían que derivar para el ahorro de transformación de un país de, como la Italia, caracterizado de escasez de materias primero.
- La federación del mar en nota uno ha evidenciado que "lo amucho de coste que de derivaría iría en el sentido opuesto al recobramiento de competitividad que la federación del mar pregunta para los puertos italianos y tendría consecuencias fuertemente negativas sobre las capacidades de producción mismas de la industria nacional: la Italia es un país grande manufacturero con pocas materias primas, un ahorro de transformación que se aprovisiona general por vía marítima a peregre en efecto, y que son exportado a menudo producido en ultramar".
- La federación ha recordado que la Italia importa para mar a través de los puertos nacionales 200 millón de toneladas de mercancías hoy y de exporta 70 millón (Eurostat 2016). El transporte marítimo interno de mercancías se añade a éste, que se sitúa alrededor de 95 millón de toneladas. En conjunto, 480 millón de toneladas de mercancías pasan para los puertos italianos anualmente: entre esta, 180 millón de mercancías líquidas, 70 millón de toneladas de rinfuse fuertes, 220 millón de mercancías varias, (de que, 95 millón de toneladas sobre transitables y 120 millón en container).
- En esta cantidad enorme que se desplaza a través del sistema marítimo y los puertos son parte de las fuentes energéticas fósiles de mercancías, como crudo y gas, y entonces mercancías que interesan la fabricación manufacturera italiana derecho - la federación del mar ha recordado aún -: y productos petrolíferos pulidos, productos manufacturados en metal, productos agrícolas, alimenticios, minerales, productos químicos y artículos en plástico cauchuta, materiales ediles, madera, papel y productos a, elevado valor añadido como instrumentaciones, maquinarias, medios de transporte y muebles. Ni - la federación ha subrayado - necesita olvidar y envidará un papel en el desarrollo italiano cada día más que el turismo interno y internacional clave envida: los movimientos de los pasajeros en los puertos nacionales hoy superan 45 millón que 11 millón de relativos a las crocieristi, de. También este tráfico de personas transita a través de los puertos italianos y los concesionarios que os operan.
- "no puede escapar por lo tanto que, para un ahorro así integrado en las actividades marítimas internacionales, como ese italiano, - concluye nota de la federación del mar - y aumentos en los costes portuarios tendrían consecuencias totalmente negativas para un país de la dimensión forte insular sobre la marcha de los precios y sobre el crecimiento, cuál es el nuestro. Por ello, el cluster marítimo una evaluación atenta política de la cuestión y una reacción adecuada pregunta al gobierno".
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