En la última década las pérdidas de barcos han caído en más de un tercio



En la última década en el sector del transporte marítimo, las pérdidas de buques cayeron más de un tercio (38%) y esta tendencia a la baja continuó en 2017 cuando se registró la pérdida de 94 buques grandes (más de 100 toneladas de arqueo bruto), un -4% menos que el año anterior (98), la segunda cifra más baja de los últimos diez años (en 2014 se detectaron 89 pérdidas). Destaca el informe "Safety & Shipping Review 2018" desarrollado por Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS), la compañía de Allianz Group especializada en grandes riesgos. Si el análisis señala que la tendencia de pérdidas totales está disminuyendo, con un mal tiempo que es la causa de una pérdida sobre cuatro y con pérdidas centradas en la "zona crítica" formada por las aguas del sur de China y el sudeste asiático donde se encuentra reportó la pérdida de 30 barcos, también sigue siendo que acontecimientos recientes como el accidente del petrolero Sanchi y el impacto del malware NotPetya en la logística portuaria demuestra cómo el sector del transporte marítimo está siendo probado por un número de riesgos conocidos y emergentes en riesgo.

" La disminución de la frecuencia y la gravedad de las pérdidas totales durante el año pasado-Baptiste Ossena, líder mundial del producto Hull & Marine Pasivo en AGCS-confirma la tendencia positiva de la última década. Las reclamaciones han sido relativamente bajas y reflejan la mejora del diseño de buques y los efectos positivos de la política de gestión de riesgos y la regulación de seguridad a lo largo del tiempo. Sin embargo, con el aumento del uso de las nuevas tecnologías a bordo de los buques, esperamos que en el futuro se produzcan cambios en el campo de las pérdidas en el mar. Además de los accidentes tradicionales, como las colisiones o los incites, aumentará el número de reclamaciones por razones técnicas, como los riesgos cibernéticos o las fallas tecnológicas ".

AGCS enumeró varios factores que representan nuevas exposiciones de riesgo para el sector del transporte marítimo: los buques portacontenedores cada vez más grandes plantean problemas de contención y rescate de incendios; cambio climático Implica nuevos riesgos en las rutas, con condiciones de rápido cambio en las aguas del Ártico y del Atlántico Norte que implican nuevos peligros; el enfoque en el medio ambiente está creciendo a medida que el sector busca reducir el emisiones, pero esto trae consigo el peligro tanto de los nuevos riesgos técnicos como de los accidentes que puede dañar la maquinaria; los transportistas marítimos siguen equilibrando las ventajas y los riesgos de una mayor automatización a bordo; el ataque informático NotPetya ha causado retrasos en el transporte de mercancías y la congestión en casi 80 puertos, destacar la amenaza de los riesgos cibernéticos para el sector.

Si en 2017 casi un tercio de las pérdidas del buque se produjeron en la región marítima del sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas, con un incremento anual del 25% por ciento debido a la actividad en aguas vietnamitas, fuera de Asia la región de El Mediterráneo oriental y el Mar Negro es la segunda zona con mayor número de pérdidas (17) seguida por las Islas Británicas (8). Según el análisis de AGCS, también se ha producido un incremento anual del 29% por ciento de los incidentes de transporte marítimo notificados en las aguas del Círculo Polar Ártico (71).

Además, en 2017 los buques de carga (53) representaron más de la mitad de todos los barcos perdidos en todo el mundo. Las pérdidas sufridas por los buques pesqueros y los pasajeros disminuyeron en comparación con el año anterior. Los graneleros han sido el principal de cinco de las 10 mayores pérdidas totales en términos de arqueo bruto. La causa más común sigue hundiéndose, con 61 casos de este tipo en 2017. El naufragio/varado se encuentra en segundo lugar (13), seguido por fallas de maquina/motor (8).

El análisis también encontró que el viernes es el día más peligroso en el mar, con 175 de las 1.129 pérdidas totales registradas que se han producido en este día en la última década, y que el viernes 13 realmente se puede considerar un día mala suerte dado que con tres barcos, se perdió en este día de 2012, incluyendo el Costa Concordia , la mayor pérdida de seguro marítimo de todos los tiempos. El barco más desafortunado (?) el año pasado es un ferry de pasajeros que opera en el Mediterráneo oriental y la región del Mar Negro, que estuvo involucrado en siete accidentes en 12 meses todos causados por daños a la maquinaria.

En cuanto a los accidentes causados por errores humanos, el informe señala que a pesar de décadas de mejoras en la seguridad, los accidentes mortales como los que tuvieron lugar en el petrolero continuaban. Sanchi en enero de 2018 y el buque El Faro tras el huracán Joaquín a finales de 2015, y el comportamiento humano es a menudo un factor determinante. Se calcula que entre el 75% y el 96% de los accidentes marítimos se deben a errores humanos, que también se encuentran en el origen del 75% de las 15.000 reclamaciones del sector del seguro de responsabilidad civil marítima analizadas por AGCS, por un coste de 1.600 millones. de dólares.

"El error humano", dijo el comandante Rahul Khanna, jefe global de Consultoría de Riesgo Marino de AGCS, sigue siendo una de las principales causas de accidentes. El apoyo insuficiente a la tierra y las presiones comerciales tienen un papel importante para la seguridad marítima y la exposición a los riesgos. Los ritmos ajustados pueden tener un impacto negativo en la cultura y en el proceso de toma de decisiones en materia de seguridad ". Khanna señaló que un mejor uso de los datos y el análisis podría ayudar: "Al analizar los datos 24/7 podemos obtener nueva información del comportamiento de las tripulaciones y" casi accidentes " para identificar el tendencias. La industria marítima ha aprendido de las pérdidas sufridas en el pasado, pero la analítica predictiva podría representar la diferencia entre un viaje seguro y un desastre ".