La UIRR bocha el llamamiento de 17 asociaciones alemanas para la elevación a 44 toneladas del peso máximo bruto de los camiones



Carretera-vía férrea, la UIRR, la unión internacional de los emprendimientos del sector del transporte combinado han bochado el llamamiento lanzado de 17 asociaciones alemanas del sector industrial, que junto da trabajo a 1,2 millón de personas y generan haber facturado annuo de 617 millardos de euro, de modo que en Alemania soy encumbrado de 40 a 44 toneladas el peso máximo bruto de los camiones contratados sobre haber sacado viarios que hacen parte de las redes de transporte combinado.

Serían según las asociaciones alemanas numerosos beneficio de la elevación de este límite decurrente, a partir de la disminución del número de acarreos, con una reducción consiguiente del consumo de carburante, una disminución de las emisiones con y con de CO2, una contribución significativa a la consecución de las finalidades climáticas, un atemperamiento del problema de la creciente conducenti cualificada, carencia de.

Por otra parte, en segundo lugar, éste las 17 asociaciones tendría repercusiones positivas sobre la capacidad de la red de las autopistas, que su límite ya ha logrado y que a menudo es congestionado, sobre la seguridad, con y sobre, una reducción del riesgo de incidentes, la competencia, disminuyendo la distorsión de la competencia con la mayor parte de las naciones limítrofes de la UE al peso total autorizado relativamente. Las asociaciones alemanas han subrayado, por otra parte, que muchos vehículos comerciales son ya apropiados a un acarreo con peso bruto de 44 toneladas, mientras que estos medios hasta ahora son infrautilizado, y que la elevación del límite no implicará oneri significativos para las infraestructuras del transporte ulterior, particularmente para los puentes.

Contestando la UIRR a este llamamiento ha evidenciado que la directiva europea n. 719 de 2015, al efecto de promover el acarreo intermodale, toneladas del peso bruto global de 40 toneladas para los vehículos aplicados para el transporte combinado concede una ya elevación de 2-4, deroga - la unión ha detectado - concessa en cuenta de la longitud reducida de haber sacado de transporte combinado con un daño consiguiente no excesivo de las carreteras de la elevación del límite viarios y por lo tanto determinado.

La UIRR ha subrayado que, en cambio, las asociaciones alemanas que una elevación generalizada del límite de peso causaría un aumento exponencial de la usura y de las carreteras de los puentes, ha denunciado y no cogen en cuenta que, por otra parte, el position paper el encarecimiento consiguiente de los peajes de las autopistas no coge de estas asociaciones ni siquiera en cuenta.

La UIRR ha especificado que, si, la propuesta de las asociaciones alemanas acogida tendría el efecto damnificar transporte combinado igual también de en cuanto el peso suplementario que sería para el gasto de las tecnologías intermodali necesario implicaría una disminución del peso neto de las cargas a transportar con la modalidad combinada que resultaría a ése consentido con el transporte por carretera puro inferior, peso neto. - la unión ha observado - éste es inaceptable en cuanto determinaría una inversión de la transferencia modal, con las cargas de materias primas más pesadas, incluidas mercancías peligrosas, que serían desviado de modalidades no viarias de acarreo al acarreo sobre carretera.

Entonces la UIRR ha invitado los políticos de la Alemania a repeler la propuesta de las asociaciones alemanas y también ése de otros países europeos.