La capacidad de los injertos UE de reciclaje de las naves es más suficiente demoler las naves UE que de modo que - Shipbreaking Platform T&E



Según Shipbreaking Platform Transport Environment (T&E), organizaciones que finalidad es de disminuir el impacto sobre el ambiente de las actividades de demolición naval de acarreo y y & dos, la capacidad de los injertos de reciclaje de las naves que actual son incluido en el listado de los establecimientos autorizados de la unión europea a desenvolver actividad tal a los sentidos de Regolamento UE n. 1257 de 2013 es más suficiente contestar a la pregunta de naves que deben ser demolido de bandera UE que a. Las dos organizaciones lo aseguran sobre la base de ellos que evidencia como los 20 astilleros de la UE las cuales actual son reconocido a los estándares sobre el reciclaje de las naves acorde (la lista, adoptada en principio a extremo 2016 y actualizado 4 el mayo fluido, incluye 21 en realidad implanto de reciclaje) habrían tenido capacidad suficiente reciclar todos de modo que las naves postigos bandera UE que ponen en demolición de 2015 análisis.

Los legisladores de la unión europea sobre han exhortado a aguantar a las presiones direccionadas o a la inclusión en el listado de los injertos autorizados de establecimientos que no son a los estándares europeos para la demolición de las naves acorde a retrasar la aplicación de Regolamento tales bases Shipbreaking Platform T&E y.

"centrado el contestacin de los armadores sobre la capacidad es claramente engañoso - el director de Shipbreaking Platform ha subrayado, Ingvild Jenssen -. Existen a la spiaggiamento de las naves finas a vida alternativo. Significa no aceptar los estándares bajos de seguridad que consienten a muchos astilleros no autorizados de operar a coste bajo" de protección del medio ambiente y.

Particularmente, y Shipbreaking Platform T&E critican el contestacin de la carencia de capacidad de demolición de los astilleros europeos incluidos en la lista de los injertos autorizados de la UE que es movido de los armadores en cuanto detectan que la capacidad indicada en el listado en términos de volumen máximo de reciclaje de las naves es sobre la base del tonelaje máximo que cada astillero ha reciclado diez años en los últimos y éste no refleja la capacidad real de tonelaje para muchos años particularmente porque los astilleros incluidos en realidad la capacidad "histórica" de estos establecimientos calculado - han evidenciado las dos organizaciones en su análisis que el astillero puede actual reciclar, -la lista UE han debido operar debajo de la competencia desleal portada de astilleros de su capacidad a causa de a substandard que los costes para una demolición correcta y segura de las naves no deben sostener.

Por otra parte y Shipbreaking Platform T&E han detectado que y que los astilleros nuevos aún no han iniciado su actividad son incluido capacidad igual a cero en el listado atribuyéndoles que hacen parte de la lista. Las dos organizaciones han subrayado sobre la base de esta y otras consideraciones, que la capacidad real de reciclaje de naves de los astilleros actual autorizados de la UE es de 1.150.274 toneladas de dislocamento en salvas (ldt) y como no se deduce de 328.192 ldt sumando el volumen annuo máximo de reciclaje de las naves de los injertos en el listado indicado.

"la actividad de demolición de las naves UE representa una oportunidad de modo que promover el ahorro circular y de modo que crear puestos de trabajo verdes en Europa - Lucy Gilliam ha comentado, que hace parte del equipo que se cuida los sectores del aerotransporte de T&E y marítimo -. Los astilleros que son incluido en el listado de la UE tienen la capacidad demoler todos no sólo de las naves de bandera UE y ése. No son scusanti de modo que enviar naves en astilleros peligrosos y contaminantes situados sobre playas lontane".