El puerto de Génova Spediporto arriesga de perder cuotas consistentes de tráfico de cargas destacadas



La asociación de los transportistas genoveses ha lanzado una alarma nueva que sigue el allerte para el impacto de las consecuencias negativas para la actividad del puerto de Génova de los efectos del derrumbe del viaducto de las autopistas Morandi avenida a medias determinado agosto que de cuando acá reiteradamente ha difundido Spediporto. La asociación hoy ha señalado otra "una ducha nueva fría para los operadores representados de Spediporto": "es de cualquiera día hacen el descubrimiento amargo - la asociación ha explicado - que son suspendido las autorizaciones del puerto de Génova para los acarreos destacados sobre las 75 toneladas de carga y para. La suspensión de la autorización deuda a la iniciación necesaria de controles sobre los viaductos numerosos una consecuencia muestro a lo largo de la A26, de fatto la autopista a solas aplicada de las cargas destacadas del puerto de Génova y para" - Spediporto ha precisado -.

"Lo que nos preocupa de más es fatto que la suspensión ha avenido sin preaviso - ha especificado el director general de la asociación, Giampaolo Botta -: muchos operadores tenían las autorizaciones al acarreo ya entre manos, pero sus cargas bloquean, y idea de los tiempos a la fecha de hoy no se tiene las autorizaciones con que serán reactivado. Mucho preferido del puerto de Génova no será hasta ese momento posible garantizar este servicio de alta calidad ofrecido a muchos clientes importantes y. Otra cuestión atañe el estado real de conservación de nuestros viaductos y fiscalizador" - golpe ha añadido -.

El presidente de Spediporto, Alessandro Pitto ha evidenciado que la tajada de transporte marítimo que el puerto de Génova arriesga de perder es constituido naves alquiladas del tráfico de modo que acabadamente embarcar un injerto entero tramp (), del tráfico de línea de mercancía varia (líneas que escalan Génova de forma regular que cierran a la larga contraido de modo que embarcar un injerto por añadidura expediciones y el tráfico containerizzato de línea) ("incluso si no son muy favorables es una tendencia ahora consolidada ése de embarcar partes de silueta afuera colocando sobre ofrecidas contenedores naves sobre de plantas industriales la mercancía uno - ha especificado Pitto - o contenedores más afuera silueta". "Sin tener cuenta de fatto que la regla quiere - ha añadido - que son junto con el acarreo destacado entonces contenedores numerosos que acompañan cada injerto o expedición destacada, el riesgo es de perder todo, soy unos que otros".

- golpe ha subrayado - "éste es una señal importante de la necesidad ulterior que la Italia intervengo con urgencia a actualizar las propias infraestructuras así a medida que aviene con puntualidad férrea y programación por todo el mundo. En estos días a medida que Spediporto junto con los presidentes de todos las autoridades de sistema, somos en visita a Singapur las infraestructuras aquí son actualizado continuo y, dentro de breves fechas igual ofrecido, sacas el mundo de Singapur, uno más moderno, vendrá ulteriormente actualizado sostener el plan de desarrollo siguiente a 2040 con objetivo más allá de 50 millón de contenedores al efecto de - el director general de la asociación ha detectado -. De modo que el mundo va debemos mirar al oriente entender y no podemos mechó encontrar con infraestructuras inadecuadas".

"Génova debe ser uno del protagonista del desarrollo logístico de nuestro país - los representantes de Spediporto han concluido - y no puede renunciar a su dimensión de capital del shipping, pero debemos dotarla las infraestructuras necesarias de todos: puente nuevo chorrea, tercero paso y un adecuado sistema ferroviario".