Hapag-Lloyd cree que la fase de consolidación entre los principales actores del transporte marítimo en contenedores ha terminado



Según la alemana Hapag-Lloyd, el sector del transporte marítimo en contenedores ha llegado a un punto de inflexión. Para la naviera germánica, que es la quinta de este mercado global y capacidad de flota, la fase de consolidación ha estado en marcha en los últimos años implicando a Hapag-Lloyd, que ha estado en proceso de poder hacerlo. Se han aplicado fusiones con la CSAV de América del Sur y la UASC de Oriente Medio. En la presentación de hoy a los inversores bajo Capital Markets Day, la compañía en Hamburgo destacó que el propio Hapag-Lloyd es dos veces más grande que en 2014 en términos de su propia capacidad de carga. la flota, que antes de la fusión con la empresa chilena consistía en 144 buques para una capacidad de retención igual a 800mila teu y hoy consta de 222 portacontenedores (de los cuales el 66% de propiedad y el 34% de alquiler) un total de 1,6 millones de teu.

Hapag-Lloyd no espera una futura consolidación de las primeras siete compañías marítimas globales en el sector, o además de la compañía alemana, entre Maersk Line, Mediterranean Shipping Company (MSC), y COSCO Shipping, además de la compañía alemana. CMA CGM, Ocean Network Express (ONE) y Evergreen Line. Hapag-Lloyd por lo tanto ha negado tácitamente una posible fusión de fans con la francesa CMA CGM. Según la compañía alemana, de hecho, una mayor consolidación entre los mejores jugadores en el transporte marítimo en contenedores es ahora menos atractiva debido a las ventajas cada vez menos determinadas por el aumento de las economías de escala.

Hapag-Lloyd también señaló que las empresas de la industria también han reconocido la necesidad de reducciones de costos y cómo estos recortes se han completado con éxito. En particular, la empresa alemana señaló que si en 2009, frente a una nole media de 1,257 dolari/teu y a un precio medio de bunker de 331 dolarios/tonelada, Hapag-Lloyd había registrado un EBITDA negativo de -407 millones dólares y una pérdida antes de impuestos de -958 millones, en los primeros nueve meses de 2018, en presencia de un nolo promedio de 1,032 dollar/teu y un precio de combustible de 406 dollar/tonelada, EBITDA y los impuestos de resultados son declara tanto de signo positivo como de 972 millones y 15 millones, respectivamente. Además, la empresa-aplicando el valor de la noli y el precio del búnker en 2009 por ciento a la base de costos del período de 12 meses terminó el pasado 30 de septiembre EBITDA y la tasa antes de impuestos sería tanto positiva como igual. Aproximadamente 4.000 millones y 2.700 millones.

Según Hapag-Lloyd, por lo tanto, el enfoque de las empresas en el sector ya no debería ser el del tamaño de la escala, sino más bien el de una mayor orientación al cliente. Entre las iniciativas para mejorar la calidad y eficiencia de los servicios, la compañía ha enumerado la optimización de la red de las líneas, colaboración con terminalistas y mejoras en el suministro y gestión de contenedores. Además, Hapag-Lloyd ha anunciado nuevas inversiones en el ámbito de la digitalización y la automatización, para poder -por ejemplo-aumentar la cuota del negocio online en 2023 al 15%.