Confcommercio y Conftrasporto exhortan el gobierno italiano a la prudencia máxima sobre el acuerdo con la China para la vía de la seda



Confcommercio y Conftrasporto, han invitado el ejecutivo italiano a la prudencia máxima en una letra enviada al gobierno a firma de los presidentes Carlo Sangalli, Fabrizio Palenzona sobre el acuerdo entre sobre la vía de la seda anunciada para el 22 marzo durante la visita del presidente chino Jinping y, siguiente, Xi, y Italia y China.

Anunciando el envío de la misiva al gobierno, Confcommercio y Conftrasporto, han recordado que el ejecutivo italiano ha comunicado la firma del acuerdo siguiente cuadro con Pekín a pesar de las preocupaciones del estados unidos de la UE y y que el premier Giuseppe Conte ha evidenciado que el acuerdo acercará la China a los estándares occidentales de transparencia y ha subrayado que con "Nuevo Por de la seda" los chinos se preparan conectar a Asia, Europa Africa y construyendo carreteras, puertos, vías férreas, redes de telecomunicaciones. Según conteos, han especificado las dos confederaciones patronales, se trataría para la Italia de "una oportunidad" de crecimiento.

Por su parte, anunciando la participación de la Italia a la Belt Road Initiative (BRI) and, el gobierno de Pekín ha hecho resaltar que la Italia tornará el ahorro grande a la BRI entonces también participar, que es el octavo ahorro más grande del mundo. El gobierno chino no ha faltado de evidenciar a medida que la China podría tornar una pareja más útil para la reanudación del ahorro italiano con respecto a los EE.UU. a la UE y mismo: el ejecutivo ha recordado - recomenzando declaraciones de Liang Haiming decano de la Hainan University Belt Road Research Institute y presidente de China Silk Road Research Institute, and iValley - que la Italia es debajo de presión a causa del crecimiento económico y los emprendimientos chinos el aumento de la deuda pública de la ralentización de y podrían ser en grado de estimular el ahorro italiano, cosa que, - ha evidenciado Haiming - ha observado - el estados unidos y otros países de la unión europea no han conseguido a para hacer.

Entre los emprendimientos nacionales citados del gobierno chino inversionistas cuáles posibles en Italia es la Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co. (ZPMC, uno de los líderes mundiales en el segmento de la fabricación de medios y grúa para el sector portuario). "cogeremos un aumento de nuestro afán en Italia En el cuadro de la BRI de un desarrollo de la relación bilateral y en cuenta, con la intención asumir personal más in situ de una vez - el director general de la empresa ha declarado en tal sentido, Ye Hui - que el proyecto cogerá iniciación". Por otra parte somos disponibles compartir nuestra experiencia en la construcción de infraestructuras en la fabricación de equipamientos y a, - Ye ha añadido - que sería para los países europeos desarrollados que infraestructuras envejecen "de gran ayuda". ZPMC, en efecto, hace jefe a China Communications Construction que podría por ejemplo tornar pareja de la autoridad de sistema Portuario del mar de liguria Occidental, como estos últimos días expuesto del presidente de la entidad Paolo Emilio Signorini, para dar a obras grandes en el puerto de Génova corso que se desempeña de la construcción de infraestructuras del transporte en su mayor parte, de actividad de dragado de la fabricación de maquinarias y Company, grupo y grupo (CCCC).

El gobierno de Pekín ha recordado que los 13,7 millardos de euro han logrado de 2000 a las 2017 inversiones globales de la China en Italia y la Italia así ha tornado después de la Reino Unida la tercero destinación primaria de las inversiones chinas en la UE (42,2 millardos de euro y la Alemania) (20,6 millardos de euro).

Los presidentes enfrían en la letra enviada al premier Giuseppe Conte y al ministro y de las infraestructuras de Trasporti en vez de los entusiasmos, Danilo Toninelli, de Confcommercio Conftrasporto y: "la Italia sería el país único firmar un acuerdo de relevancia particular a, considerado - han escrito Sangalli y Palenzona - que, cada día más, la unión europea evidencia el diseño hegemónico subtendido a proyecto tal. Particularmente, el sistema portuario italiano se candidatea con la acción autónoma y no coordinada de a ser de la vía de la seda terminal divergido autoridad de sistema. Se habla de inversiones a Trieste y Venecia. La autoridad de sistema absolutamente ha anunciado a Génova de querer constituir una sociedad mixta con el grupo chino CCCC para progettazione y la construcción de obras, en derogación a todos las normas vigentes".

"Recordamos que la existencia china - la letra prosigue - y asiático tiene en los puertos italianos de los precedentes no siempre reconfortantes. COSCO, la sociedad misma estatal el puerto de la Pireo que gestiona, tenía una participación importante en el terminal Conateco de Nápoles creando, una situación de crisis grave, superada solamente gracias al subentro de otro operador" que ha abandonado a las primero dificultades.

Los representantes de Confcommercio y Conftrasporto han expresado por otra parte dudas sobre dati "exaltantes" difundidos a respaldo de la iniciativa: en efecto el crecimiento de traffici para la Italia se limitaría a 2% modesto - en segundo lugar las dos organizaciones -. Confcommercio y Conftrasporto han manifestado preocupación también por el hecho que la industria china ha considerado de riesgos de contrahechura de los productos o conformidad a los estándares productivos internacionales no exento.

"prima cosa la Italia debería sobre que trabajar - han propuesto en cambio Sangalli y Palenzona - es un acuerdo aduanal con la China para el control de las mercancías en salida, también a través del empleo de la tecnología Rfid. Somos ya muchos haber preocupado para los acuerdos suscritos de emprendimientos importantes italianos con industrias chinas que arriesgan de mechó perder know-how y competitividad. Si entonces debíamos añadir la pérdida de la soberanía nacional llena sobre las infraestructuras estratégicas portuarias y ferroviarias, arriesgaríamos de perjudicar ese ahorro del mar que es para nuestro país fundamental".

"Recordamos el decreto ley 21 de 2012 en fin, - los presidentes de Confcommercio y Conftrasporto han concluido - que un control real y dinámico impone sobre la inversión forastera y el reglamento europeo aprobado en estos días que subordina estas inversiones particulares a una autorización. Invitamos el gobierno italiano entonces, también de modo que no eludir las normas y prudencia nacionales y europeas fiscalizador, a evaluar con gran cuidado el acuerdo que se entiende suscribir".