La ANGOPI ha satisfecho del cuadro legislativo europeo para los servicios de ancladero



Para dar armonía el cuadro normativo y reforzar el nexo entre el servicio de ancladero y la seguridad a Regolamento europeo 2017/352, que un cuadro normativo para la provisión de servicios portuarios y normas comn en materia de transparencia financiera de los puertos ha instituido(del 23 enero 2017), un taco último falta: la modificación, "esperamos inminente", de Regolamento para la ejecución del código de la navegación que investigará "un derrotero formativo obligatorio conseguir un certificado especifico de competencia de modo que, necesaria poder acceder nuestro servicio y desenvolver de modo que". Cesare Guidi ha detectado después de la Reg_. Ue 2017/352 hoy, presidente de la ANGOPI, la asociación nacional y barqueros de los puertos italianos, ormeggiatori, en el curso del congreso "el servicio de ancladero. " experiencias a comparación que es organizado de la asociación y se ha desenvuelto a la estación marítima de Trieste.

Abriendo la obra del congreso, Guio ha recordado como la formulación originaria de Regolamento, que - ha afirmado - era "todo encontrado sobre la idea, equivocada, que solamente con la liberalización de los servicios portuarios se podía completamente optimizar las potencialidades de desarrollo de los puertos europeos, cada vez más es redimensionado". "la vinculación con la seguridad de la navegación en ámbito portuario de la llegada y" contrariamente en otro tiempo es reconocido a la dirección seguida de la comisión con Regolamento al servicio de ancladero en sede europea "uniformizando" también ", de fatto, la función relativa a ése de los servicios de pilotaje de remolque y - ha explicado Guio -. el presidente de la ANGOPI ha subrayado que una contribución determinante en esta dirección "ha derivado de cuánto haber definido en el abril de 2016 en ámbito IMO, a través de las líneas guías sobre la formación y la instrucción mínima para las ormeggiatori".

_alrededor de modelo organizativo prever de Regolamento 352, Guiar tener observar que "administración tener considerar de elegir instrumento asociativo de tipo cooperativo encuadrar lo y cualificar lo a medida que operador interno, ser tal modelo más idóneo para desenvolvimiento de deberes institucional asignar a ormeggiatori en ordenamiento italiano y aguardar característica de nuestro puerto y eso de tráfico que ellos escalar".

Guio en su intervención se ha dicho crítico sobre la autoproducción de los servicios portuarios entonces fuertemente: en todo caso cualquier persona quiero autoprodursi el servicio debe respetar todos y garantizar las normas relativas a las modalidades de erogación del servicio mismo derecho, indirectamente o la función efectiva y integral - ha especificado - y existencia de los servicios que son autoprodotti "en examen".

El presidente de la ANGOPI ha concluido con una referencia al rescate en mar de los migrantes: "veo un clima que me preocupa - ha afirmado -. La ley del mar prescribe que quién es en mar y peligra va salvado".

Interviniendo el almirante Giovanni Pettorino al congreso, comandante general del cuerpo de las capitanías de puerto ha exhortado a dejar la ordenación normativa inalterado: "es uno equilibro entre el comandante del puerto y los servicios náuticos técnico - ha hecho resaltar -. El riesgo es que éste equilibro soy metido terceros en dificultad de sujetos. Desastres - ha advertido - a tocar el cuadro normativo".

Evidenciando que "los puertos son lugares delicados", D' de Agostino, el vice-presidente de la European Sea Ports Organisation (ESPO), Zeno ha observado dioses que técnico el papel de los servicios náuticos torna delicado, aguardado también su implicación en materia de security que "la Europa se encuentra en un contexto de cambios relevantes geopolíticos, en el marco. Es necesario entonces - ha precisado - que la UE me empalmo sobre estas cuestiones cruciales en los tiempos en que vivimos".

Entre las otras intervenciones, Victor Schoenmakers de la autoridad Portuaria de Rotterdam ha dicho que "el reglamento europeo es una forma balanceada de forma jurídica que tiene cuenta de las características de los países cada europeos", mientras que Maritime, la Italia ha cometido un error para el almirante Cristiano Aliperta, representante ex italiano a la International Organization cerrando el ministerio de la Marina Mercantile.