 El cuarto edición anual de la publicación "las compañías de navegación: uno análisis económico-sociedad financiera - 2019", que es realizado de la Centro Studi de la federación de las casas italianas de expedición y analiza los resultados de las compañías primarias que operan servicios de transporte marítimo haber containerizzato, operativos y económicos armador evidencia a medida que han continuado en el primero trimestre de este año alguno de los vectores importantes del sector a registrar pérdidas pesadas, mientras que el proceso de concentración del mercado prosigue también.
- El estudio de la Centro Studi Fedespedi ha cogido las compañías CMA CGM que figuran a la cumbre del escalafón de los vectores marítimos para capacidad de sus flotas containerizzate COSCO, OOCL Evergreen, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine (HMM), Maersk, Wan Hai, Yang Ming y ZIM en examen, listado que no incluye el grupo Mediterranean Shipping Company (MSC) - que desempeña según asiento en clasifica - en cuanto no reditúa públicos los propios balances. No son insertado los balances de los nipones "K" en la publicación de este año, por otra parte, Line, NYK, y MOL desincorporo otorgamiento en el joint venture Ocean Network Express (ONE y en cuanto sus balances no contienen los más resultados de la actividad de transporte marítimo containerizzato después del suyo) que el balance 2018 aún no había mostrado al momento de la redacción del ratio (las primero estimas indican haber facturado de 10,88 millardos de dólares, con una pérdida de 586 millones de dólares).
- La publicación detecta entre otras cosas que operations la cuenta económica de Maersk en relación con el continuing se cierra con una pérdida de 148 millones de dólares, que es el vector líder mundial, mientras que el discontinued operations han generado útil pareces a 3,169 millardos de dólares. - el ratio recuerda - ellas aluden con a la salida de operaciones consiguientes del grupo del sector petrolífero a, con la cesión de Maersk Oil y Maersk Tanker. Facturado 2018 del grupo A.P. Møller - Mærsk es al sol relativa por lo tanto actividad de 70% de haber facturado total, logística, servicios, terminal, remolcadores y fabricación shipping (), (15%), (10%)/reparación container y otras actividades (5%).
- Relativamente el estudio observa al primero trimestre de 2019 a asignar a las adquisiciones avenidas en el curso del año en buena medida, que generalmente una tendencia al aumento de haber facturado con respecto a período de 2018 se detecta igual, mientras que los resultados finales son en oscuro aún claro. Como COSCO, Hapag-Lloyd Evergreen y alguna compañías sobretodo han mejorado su actuación claramente presupuestario, con un aumento consistente de útil; en vez de, como, HMM, otros continúan a evidenciar pérdidas pesadas. A, notar como Maersk ha cerrado sin decurrente de las operaciones que habían garantizado un final útil significativo de cesión del fluido año el primero trimestre de este año con una pérdida de 656 millones de dólares, fue de 311 millones de dólares útil, (el fluido año la pérdida relativa al continuing operations, en período igual,) - el ratio especifica -.
- El ratio de la Centro Studi Fedespedi detecta alrededor de la prosecución de la tendencia al gigantismo naval, teniendo cuenta que 79% de las naves portacontenitori en entrega en 2019 tiene una capacidad superior a los 10,000 teu a medida que esta no parezco detenerse.
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