Gusta a la industria europea de la relación sobre la directiva sobre la tasación de los productos energéticos poco shipping o nulo



Además de una apreciación, en la práctica "deuda", las asociaciones europeas primarias que representan el sector armador no han satisfecho a la iniciativa recomenzar la directiva europea en examen sobre la tasación de los productos energéticos del resultado de la evaluación de la normativa que es ilustrado en la relación sobre la directiva del 27 2003 de la comisión Europea octubre publicado jueves fluido de, actual en vigor.

Evidentemente no son usted también porque juicio no reconoce los desafíos grandes que la industria marítima se encuentra a afrontar a ellos la análisis. Y éste abundamiento aviene para el sector de entrata siguiente en un momento topico en cuenta en vigor, el enero 2020 1°, de las modificaciones al anejo VOSOTROS de la convención Marpol Maritime de la International Organization (IMO) que limitan el tenor de azufre en el aceite combustible aplicado de las naves a 0.5%. El propio desenvuelto histórico que la industria del shipping parece preparado a afrontar verdadero y, pero que - el temor primario de las empresas del sector es éste - la presión podría agrandar sobre un sector ya fuertemente estresado de comprimir los costes de modo que cada vez más hacer frente las demandas de mercados de la exigencia a un que shipping ahora no basta más "solamente global".

En la práctica, las asociaciones de concuerdan con los relieves de la relación sobre dos prácticamente solamente espero, que representa las asociaciones armadoras nacionales de la UE de la Noruega y) que representa las compañías marítimas del sector crocieristico, la Interferry, la asociación internacional del sector de los trasbordadores, a que hacen las sociedades europeas de dragado y las organizaciones relativas jefe, a medida que especifican en una nota de comentario a la acta: "que esta directiva debe ser actualizada y puede ser como un medio vista de modo que consentir la transición hacia un ahorro a emisiones cero" y porque la relación reconoce que "cualquiera régimen fiscal para los combustibles a empleo marítimo, si afincado a nivel internacional probablemente no sería eludido con una transferencia de las actividades de bunkeraggio hacia naciones - se lee en la acta - en que no son sobre el carburante tasas o son inferiores". Esta observación última acoge cuánto durante mucho tiempo las asociaciones armadoras requieren a la unión europea.

Parece para el resto nulo o casi de la relación satisfacer las organizaciones europeas del shipping. Particularmente, ECSA, CLIA Europe, Interferry y EuDA, evidencian, obstaculizando las inversiones y la adopción de tecnologías limpiadas como la electricidad erogada de las redes eléctricas terrestres, las celdas, el metanol, etc. a combustible así más, que "la directiva actual no prever igualdad de trato de las provisiones energéticas para la industria del shipping". Disparidad que consideran no pongo en relieve de la relación.

Las cuatro asociaciones sostienen más en vez de "un enfoque tecnológicamente neutral. En cuenta de la naturaleza global del sector de la importancia ir hacia un transporte marítimo a través del empleo de más y tecnologías limpiadas al efecto de asegurar y electricidad incluida de más verde, por ejemplo combustible ese Shore-side que las finalidades ambientales son conseguido - ECSA, CLIA Europe, Interferry EuDA - especifican y una directiva UE en materia de tasación de los productos energéticos debería prever una destasación amplia y obligatoria para los todos vectores energéticos. Este nivel de paridad de condiciones contribuiría a colmar la brecha de costes entre el aceite combustible pesado, los combustibles alternativos y la electricidad ndr)" - las cuatro asociaciones sostienen - (que es fuel aplicado de las naves más.

"Nosotros consideramos absolutamente de modo que remover las disparidades en la tasación de los productos energéticos y - el secretario general de la ECSA, Martin Dorsman - ha explicado que de modo que la adopción de combustibles alternativos la tasación de los productos energéticos debería ser aplicada consentir la transición hacia la decarbonizzazione de los acarreos a planicies o emisiones nulas de carbono incentivando. La tasación tiene un impacto importante sobre la competitividad de los precios de los combustibles alternativos - ha evidenciado Dorsman - y entonces de modo que crear condiciones de paridad debería ser adoptado un enfoque neutral debajo del perfil tecnológico. Las disparidades de tasación de los productos energéticos a la erogación de electricidad a las naves de las redes terrestres a la energía contratada y se deberían coger de modo que relativamente producir en cuenta combustible alternativo. Es un pecado que nuestro enfoque clarividente no redescuentos en la relación suficientemente - el secretario general de la asociación de los armadores europeos ha observado -, que es recomenzado del parlamento europeo en su ratio del octubre 2018 sobre también "el desarrollo de las infraestructuras para los combustibles alternativos en la UE". Se sacado de una propuesta concreta sobre a medida que hacer un instrumento de la directiva de modo que animar el empleo de combustibles alternativos de electricidad y ulteriormente al efecto de facilitar la decarbonizzazione del transporte marítimo de la Europa" - Dorsman ha subrayado -.

Entre las demandas de ECSA, CLIA Europe, Interferry EuDA y dirigidas a una actualización de la directiva que no penalizo el transporte marítimo es ése confirmar los combustibles también de y los libres de impuestos lubricantes muestro en la directiva actual sobre la tasación de los productos energéticos - las cuatro organizaciones precisan - que "reflejan las normativas internacionales y son esencial de modo que las compañías marítimas de la UE compiten de los armadores y proveedores extraeuropeos sobre igual lentamente, así reconocido Considerando como de 23 de la directiva actual", motivación que recita: "las obligaciones internacionales vigentes y el mantenimiento de la posición competitiva de los emprendimientos comunitarios reditúan mantener las exenciones para los productos energéticos destinados a la navegación aérea marítima oportuno y, excluido la navegación de diporto, mientras que debería ser para los estados-miembros posible limitar exenciones tales".