 En ocasión de la COP25, la conferencia de la Naciones Unida en que es corrido de 2 al 13 diciembre a Madrid, la organización que finalidad es promover del acarreo sostenible en Europa que se basa sobre dati sobre las emisiones generadas de CO2 del transporte marítimo de la UE a través del sistema MRV de monitoreo, comunicación y verificación de estas emisiones recogido, Transport Environment (T&E), non-profit & ha mostrado una propia análisis sobre la contribución del shipping a las emisiones de gas a efecto invernadero sobre los cambios climáticos, dati - ha especificado T&E - que son muy burdos y requieren una profundización ulterior.
- La contribución a las emisiones de gas la acta elaborada de T&E especifica sobre la base de estos dati cierra de las compañías que operan en el sector del transporte marítimo containerizzato y de navegación evidentemente, contratan las flotas de consistencia más_grande en traffici con los puertos europeos que. La contribución es al número de portacontainer en la área de estas compañías tan evidentemente proporcional aplicado, a medida que resulta de la análisis de T&E.
- La acta de T&E pone la Mediterranean Shipping Company (MSC al primer lugar entre las compañías de navegación) que, con 362 naves, la flota numerosa contratada en la región contribuye a las emisiones con 11,04 millón de toneladas de CO2. Siguen la A.P. Møller-Mærsk con 335 naves para 8,22 millón de toneladas de CO2, la CMA CGM con 231 naves y 5,67, millón de toneladas de CO2, la Hapag-Lloyd con 135 naves y 4,32 millón de toneladas de, CO2, la COSCO con 113 naves, la Ocean Network Express (ONE con 68 naves) y 3.71 millón de toneladas de CO2 y 2,32 millón de toneladas de CO2, la Evergreen Line con 50 naves y 1,48, millón de toneladas de CO2, el Yang Ming Marine Transport Corporation con 29 naves y 0,80, millón de toneladas de CO2, la Unifeeder con 32 naves y 0,40 millón de toneladas de, CO2 y la X-Press Feeders con 28 naves y 0,34 millón de toneladas de CO2.
- La análisis de Transport & Environment evidencia que el primero vector marítimo, la MSC, figura al octavo asiento en el listado de los primero diez productores de dióxido de carbono en la unión europea en 2018. La lista ve centrales eléctricas a carbón a los primero siete asientos, con prima - la central termoeléctrica situada a Belchatow, en Polonia - que emite 38,3 millón de toneladas de CO2, con otra central termoeléctrica al noveno asiento y al asiento décimo la compañía aérea Ryanair.
- La por otra parte análisis subraya que es una brecha amplia de actuación, en términos de emisiones del medio, entre los estándares de progettazione de (gr de CO2 para tonelada-miglia náuticos), las naves y las prestaciones realizadas de las naves en servicio. Según T&E, a causa de mediados del transporte marítimo de mercancías en unión europea esta brecha de actuación ha producido alrededor de 22 millón de toneladas de CO2 por añadidura las naves mismas habrían emitido con respecto a cuánto si habían operado en segundo lugar cuánto haber prever de los estándares de progettazione. El ratio observa que, presumiendo descarte de prestaciones para la parte restante de la flota contratada en la UE, un tercero de las emisiones marítimas en la UE igual, podría ser atribuido esta diferencia de actuación. Para T&E "éste", "evidencia la inadecuación de los estándares de progettazione naval a medida que instrumento regulador de modo que decarbonizzare el sector.
- Transport & Environment precisa también, Bélgica, Noruega, Letonia y Estonia, resultaban a la CO2 de la flota nacional de automóviles pasajeros de estas naciones más_grande o comparable producido que el ratio desvela que cuantitativo de CO2 en 2018 del shipping de esta análisis a Holanda emitido y atribuido; han resultado los automóviles matriculados en por lo menos diez de las ciudades grandes por otra parte en Francia de las emisiones de todos, Alemania, Reino Unida, España, Suecia y Finlandia, las emisiones del shipping en 2018 más_grande que cada nación.
- La acta especifica por otra parte que son producido alrededor de 20% de las emisiones de CO2 del transporte marítimo de naves que transportan combustible fósil, como carbón, petróleo bruto o gas natural licuado, y que, este porcentaje es en Francia, Noruega y Letonia a un tercero de las emisiones marítimas nacionales atribuidas de la análisis a estas naciones superior.
- El estudio concluye a través de la institución de una European Climate Fund con el propósito recomendando la inclusión del transporte marítimo en el sistema de la UE para el intercambio de cuotas de emisiones de los gases a efecto invernadero (ETS) Maritime de asegurar que el sector del shipping pago para la contaminación de carbono que produce. La por otra parte acta exhorta a imponer al transporte marítimo sobre las emisiones de CO2, en el marco del sistema MRV, estándares de la UE, operativos y combustibles al efecto de cortar las emisiones de favorecer la difusión de tecnologías para la eficiencia energética a cero emisión de carbono.
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