¿Los últimos resultados trimestrales brillantes del envío en contenedores? Se me atribuye la reducción de la capacidad decidida por los convenios

Si todos estos transportistas de envío cobran éxito de su capacidad para mantener los costos bajos y racionalizar los servicios, otros consideraron que la excelente resultados fueron el resultado de un crecimiento en el número atribuido por algunos - como la Asociación Europea de Empresas Navieras y LOGISTICS CLECAT - a un acuerdo ilegal entre las empresas para mantener los precios altos o para subir las tasas envíos marítimos y otros - como S&P Global Platts - acción efectiva de los consorcios armados los principales transportistas marítimos, durante el período crítico, para limitar el suministro de capacidad de retención y, por lo tanto, apoyar el noli.

Quién sabe cómo ha evolucionado con el tiempo sector marítimo en contenedores no podrá S&P Global Platts 2017 el inicio de la fase de consolidación de envíos contenedores, un fenómeno que ha comenzado años, de hecho décadas La firma de análisis con sede en Londres considera más el resultado de circunstancias accidentales. Es cierto que tal la evolución se ha acelerado en los últimos años, más del 80% de este mercado - como S&P Global ha visto Platts - bajo el control de tres alianzas principales de envío: 2M compuesto por líderes del mercado Maersk y MSC, Ocean Alianza formada por CMA CGM, COSCO, Evergreen y OOCL y THE Alianza formada por Hapag-Lloyd, HMM, ONE y Yang Ming.

S&P Global Platts señaló que cuando la pandemia ha comenzado a tener un impacto en el comercio mundial, tres alianzas reaccionaron rápidamente al reducir la capacidad ofrecer para evitar una caída repentina en el noli, borrando más de 400 salidas y eliminando así el 10% del mercado capacidad nominal de transporte en términos de contenedor teu. Por ejemplo, la empresa con sede en Londres ha en relación con la ruta transpacífica primaria que conecta Asia del Norte con la costa oeste de América del Norte, para que el valor promedio del alquiler ha crecido en 450 dólares entre el 3 de enero y el 3 de junio del año pasado, aumentando a 2.050 dólares por Contenedor de 40' transportado.

S&P Global Platts también señaló que, con la retorno progresivo de la demanda, las nueces registraron un crecimiento y los consorcios del armador han comenzado a poner servicio de buques previamente inactivo, también utilizando unidades para recoger la carga a la izquierda en los muelles de puerto de otros transportistas que no podían abordar más mercancías, y que esto está sucediendo en un momento en que la demanda de petróleo es bajo y como resultado el costo del combustible naval es mucho más bajo que a principios de año, cuando fue Reglamento 2020 de la OMI, que imponía el uso de combustibles bajos en azufre.

Más allá de las motivaciones dadas para explicar resultados positivos registrados por las compañías navieras en el segundo trimestre de 2020, la competencia entre transportistas marítimos o entre empresas comerciales que operen en otras sectores normalmente ejerce presión sobre los precios. Si algunos, como CLECAT, cree que la presión sobre el transporte marítimo no está fue simplemente porque las compañías navieras que forman parte de alianzas que no operan en un régimen competitivo, otros, como S&P Global Platts, juzgan que durante este período las compañías navieras tan simplemente tienen reaccionó con el arma principal, si no la única, a su disposición: reducir la capacidad de transporte. De ahí una reacción prácticamente al unísono que, según S&P Global Platts, es también fue posible gracias a la más reciente consolidación del transporte en contenedores, lo que ha reducir el suministro sin interrumpir o comprometer flujo de transporte ni en las principales rutas mundiales ni intrarregionales.

Observando que los riesgos de un agudizado de la crisis S&P Global Platts ha demostrado que si propagará una segunda onda de la pandemia o si los contrastes comercio entre los EE.UU. y China volverá a amenazar el comercio mundo,' las compañías navieras tendrán que mostrar sus misma unidad que ha dado sus frutos este año." Uno reacción que, sin embargo -señaló la compañía británica- tendrá que hacer frente al aumento de la capacidad de flotas en contenedores que han estado en vigor en la última década, S&P Global Platts - que resultó ser ser una verdadera obsesión con la industria del transporte en contenedores.

S&P Global Platts señaló que, es poco probable que la economía mundial vuelva a la plena salud a tiempo "Es probable que la industria de contenedores la próxima década tendrá que trabajar en estrecha colaboración con estrategias para hacer frente al exceso de capacidad. el La sociedad londinense recordó, de hecho, que, según Bimco, sólo en tres de los últimos diez años la demanda ha superado la capacidad de la flota, lo que se traduce en un aumento mucho mayor de la capacidad ofrecida mayor que el crecimiento de la demanda. En particular, capacidad de la flota en términos de contenedor de 20' (teu) es aumentó un 75,6%, mientras que la demanda medida por volumen aumentó creció sólo un 46,1%. "Este desequilibrio", señaló. S&P Global Platts - Dejó el mercado naviero contenedores en peores condiciones al final de la década en comparación con el comienzo del período. Así que para S&P Global Platts, la prueba a la que se enfrenta este año la industria debe inculcar la confianza y la convicción necesarias para inculcar la confianza y la condena de los armadores problemas de exceso de capacidad de la flota.