 Esperas prolongadas en terminales portuarias - explicado asociación - que han estado en la agenda durante mucho tiempo y obligan a los camioneros a permanecer ins esperan durante horas. "En las terminales APMT MVII y RWG - dijo Jeroen de Rijcke, jefe de TLN para el sector del transporte marítimo en contenedores - trabajando en las franjas horarias, pero están operando a tiempo completo horas diurnas solamente. Los tiempos de funcionamiento en el terminal ECT son desproporcionadamente largo. Además, hay muchas interrupciones o retrasos en el sistema, con todos ellos culpando a otra persona. Pero, al final - señaló de Rijcke - las empresas de camiones pagan el precio como sus conductores y vehículos a veces están parados durante horas debido a todos estos problemas. Estos costos - señaló - son apoyados por la empresa de transporte, porque la terminal no paga horas de espera."-
- De Rijcke recordó que las empresas representaban asociación han discutido repetidamente el tema con terminalistas y con la autoridad portuaria, pero sin un algún efecto: "Varias veces - especificó - que hizo hincapié en que esto crea situaciones insostenibles para conductores, planificadores de transporte y empresas. Entonces se promete una mejora, pero nada cambia de nuevo. el terminales -explicado el representante de TLN- son poco incentivado para abordar este problema, porque transporte no es su cliente, mientras que el transporte compañías navieras: si un conductor de camión está parado durante horas pesa en su balance, pero en el de las empresas de camiones que, todo este tiempo, han terminado pagando el precio.
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- De Rijcke concluyó destacando si no intervendrá Ningún cambio el puerto de Rotterdam se arriesgará menos atractivo, lo que resulta en una reducción de la volúmenes de tráfico. "Y esto", subrayó, "se trata de todo. Pero para invertir la tendencia, algo tiene que ser cambiar rápidamente."
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