Fontana (transportistas especia): implicar los particulares en el redoble de la línea ferroviaria Pontremolese



Transportistas de Porto de La Spezia, Andrea Fontana, el presidente de la asociación invita a evaluar la posibilidad implicar los particulares en la realización de la terminación del redoble de la línea ferroviaria Pontremolese de, dotando el eje entero ferroviario que conecta los puertos mas allá especia de Livorno con la llanura De la valle del Po de una línea a doppio binario y.

Subrayando que la terminación del redoble de la línea es para el desarrollo económico del territorio fundamental desgajan pero tiene un interés estratégico para todo también la nación, fontana ha recordado que la terminación de la obra, relativamente es insertado a progettazione y a la construcción del túnel de la MIT entre las infraestructuras grandes a realizar en vía prioritaria con procedimiento comisarial, "también gracias a las presiones ejercitadas sobre los referentes políticos de nuestra comunidad empresarial", ". El comisario es nombrado en la persona del Mariano Cocchetti ingegner, dirige de RFI con experiencia notable de obra grande ferroviaria" - fontana ha recordado aún -.

Precisando que noticia tal ha suscitado entusiasmo para el paso ulterior hacia la terminación de un enlace ferroviario moderno para las mercancías entre los puertos de, la llanura De la valle del Po Tirreno y, el presidente de los transportistas spezzini ha recordado por otra parte que "entonces es detectado que desafortunadamente faltan un proyecto ejecutivo para la galería de paso y la cobertura financiera relativa aún y que la obra no es insertado en Piano Nacional de resiliencia financiada de la unión europea ya que falta de los requisitos de cantierabilità y de la previsión de poder ser dentro de data terminado límite de 2026.

"Y bien considero - fontana ha proseguido - que la nominación del comisario permito de explorar otras vías de financiación a medida que la factibilidad de un proyecto público-privado de finanza investigando un sujeto privado cointeressato a construir la obra, a cambio de una concesión a lo largo de período de: 50-99 años. Se podría prever con una concesión tal soy la llegada del capital invertido soy de gestión a través de los flujos de efectivo generados del tráfico y del tráfico unas mercancías útil pasajero".

El presidente de la asociación de los transportistas ha detectado que "una obra ferroviaria no es de hecho una inversión "a frío" como otras obras públicas que tienen general sí publica utilidad pero no generan un dirigido retorno económico. La utilización comercial de un túnel ferroviario de haber sacado ferroviario o requiere el pago de una tarifa. Por lo que se refiere a - ha especificado fontana que generará el puerto de La Spezia en volúmenes transportados sobre una Pontremolese completada - se puede tranquilamente suponer que solamente podrá ser por lo menos 700,000 teus el tráfico de, calculando todos en segundo lugar las previsiones, dos millón de teus, dioses que alrededor de 50% sobre vía férrea y, que de aquí el puerto años moverá a 7-8, que la Pontremolese de podría absorber hasta 70%. También, a su vez sumado, partir de esta base de tráfico con la nesga de la aportación segura de los puertos de Marina Di Carrara de Livorno y induce a la contribución de las líneas pasajeras a considerar la sostenibilidad económica parcial del proyecto, temo a claramente de los beneficios relevantes ambientales así sentido a meterlo al centro de las estrategias de desarrollo a nivel europeo. Para que considero - fontana ha concluido - que el proyecto de la Pontremolese tendría título de modo que entrar en la Recovery también fund, en el capítulo de la transición ecológica".