El duro ataque de Biden a las alianzas entre las compañías de transporte de contenedores

Biden dedicará una parte importante de su "Estado" de la Unión"al impacto en la economía estadounidense del transporte marítimo que maneja la mayor parte del comercio con los países extranjeros de los Estados Unidos. En su discurso el presidente estadounidense denuncian que el sector del transporte marítimo es dominado por un pequeño número de grandes empresas propietarias extranjeros, con en particular tres alianzas mundiales de armación que actualmente controla el 80% de la capacidad de transporte flota mundial de buques portacontenedores y 95% de capacidad oferta solo en rutas marítimas este-oeste que son las más importante para el movimiento del comercio mundial. Posición dominante en el mercado del transporte marítimo contenedorizado - Biden enfatizará - fortalecido significativamente en los últimos años dado que de 1996 a 2011 el tres alianzas gestionaron solo el 30% del transporte en contenedores mundial.

Biden acusará a estas navieras de tener aumento de los costes del transporte marítimo desde el inicio de la Pandemia de Covid-19, aplicando noli y soprannoli mucho más elevado de los anteriores. Además, en su discurso que dará esta noche (a las 3 de mañana, hora italiana), el presidente destacará los beneficios récord que estos transportistas los países extranjeros están registrando, mientras que al mismo tiempo los precios de Los consumidores y las empresas estadounidenses han aumentado.

La reserva de Biden se hundirá aún más en el denunciar las prácticas comerciales desleales que se llevarían a cabo por estas compañías navieras en detrimento de las empresas y los agricultores Estadounidenses, cancelando o modificando reservas de envío marítimo o la imposición de tasas adicionales sin previo aviso. Prácticas - es la acusación de la administración del gobierno - que socavaría la capacidad de las empresas estadounidenses para cumplir pedidos a tiempo. Además, según la Casa Blanca, los transportistas la gente de mar se negaría a aceptar llevar el Exportaciones estadounidenses que salen de los muelles portuarios Los estadounidenses prefieren devolver sus barcos vacíos rápidamente en China.

Además, Biden destacará la falta de efectividad de la actual Legislación estadounidense sobre el tema para contrarrestar este poder abrumador de navieras, especificando que si hace un siglo la Ley de Transporte Marítimo estableció una reglamentación de un práctico para los transportistas marítimos oceánicos, combinándolo con inmunidad antimonopolio para aquellos acuerdos de alianza entre transportistas marítimos que fueron de "interés público", con el tiempo el Congreso luego desreguló constantemente el sector al expandir la inmunidad. antimonopolio y, al mismo tiempo, debilitado la obligación de los transportistas marítimos para hacer públicas las tarifas y comisiones.

Biden anunciará medidas para mitigar el impacto en los precios al consumo y a las empresas americanas del aumento de los costes de la transporte marítimo a través, de hecho, de una iniciativa del Departamento de Justicia y la agencia federal FMC destinada a promover la competencia en el mercado del transporte marítimo en contenedores. En en particular, el Dicasterio de Justicia proporcionará el Comisión Federal Marítima apoyando a abogados y economistas de la División antimonopolio para la represión de las violaciones de la Ley de Transporte Marítimo y otras normas que rigen el transporte marítimo.

Además de esto, el presidente estadounidense preguntará a la El Congreso aprobará reformas incisivas a las reglas para el transporte marítimo, incluida la reforma de las inmunidades antimonopolio para alianzas entre navieras en contenedores.

El plan de la administración Biden para "endurecer el cuerdas" los transportistas de línea fueron recibidos con considerable molestia del World Shipping Council (WSC), la asociación internacional que tiene como miembros a 14 empresas líderes de navegación mundial, casi todas las cuales constituyen el tres alianzas (2M, Ocean Alliance y THE Alliance) citadas por Biden, y todos de nacionalidad extranjera con la excepción del estadounidense Matson.

"Es una lástima - respondió la WSC - que el Presidente está demonizando a los transportistas marítimos, el sector que forma la columna vertebral de la economía de los Estados Unidos y el mundo y que ha trabajado incansablemente durante la pandemia por mover más mercancías que en cualquier otro momento de la historia. Alegaciones de que el sector del transporte marítimo contenedorizado es altamente concentrado y no competitivo - respondió el Consejo Mundial del Transporte Marítimo: están objetivamente equivocados. Los transportistas marítimos compiten activamente entre sí en el mercado global, incluso en las rutas marítimas más importantes para el comercio de los Estados Unidos, mientras que los niveles de concentración en muchas otras industrias estadounidenses son marcadamente superiores en comparación con los del transporte marítimo en contenedores. Que claro señal de un mercado competitivo que responde a un aumento de la demanda - señaló la WSC - en 2021 la competencia es crecido, con más barcos gestionados por un grupo más amplio de transportistas que sirven a los intercambios transpacíficos. El La conclusión es que el transporte marítimo en contenedores es un sector muy competitivo, y esos son los números Mostrar. Reguladores en los EE.UU. y en Europa -subrayó la CMS- ha repetido y recientemente confirmado que es así".

"La Ley de Reforma del Transporte Marítimo aprobada en la Cámara, que es profundamente equivocado - continuó el Consejo Mundial del Transporte Marítimo refiriéndose al proyecto de ley que actualmente está examinando el Senado Americano - no resolverá los problemas logísticos sobre el terreno que están en el corazón de los problemas de la cadena de suministro de Estados Unidos. En realidad, tal como fue escrita el la legislación empeoraría la congestión existente y tomaría medidas enérgicas innovación. En cambio, los políticos deben abordar la causa. congestión principal buscando soluciones reales que tengan una visión global y prospectiva de la cadena de suministro, fortaleciendo Promover el sistema de transporte intermodal que apoyaba la economía de Estados Unidos durante la pandemia".