ESPO, la Comisión TRAN del Parlamento de la UE señaló el impacto que la inclusión del envío en el ETS puede tener en los puertos

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Ayer, la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo (TRAN) aprobó el proyecto de dictamen del eurodiputado búlgaro Andrey Novakov, del Partido Demócrata Cristiano, sobre la propuesta de directiva de la Comisión Europea por la que se establece un sistema de intercambio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero en la UE que prevé incluir el sector marítimo en el sistema de comercio de emisiones del RCDE. La ampliación del sistema ETS al sector marítimo propuesto prevé cubrir el 100% de las emisiones de CO2 producidas en las rutas marítimas intracomunitarias, es decir, las emisiones de los buques que realizan tractos de un puerto bajo la jurisdicción de un Estado miembro y que llegue a un puerto bajo la jurisdicción de un Estado miembro y de las emisiones de los buques atracados en un puerto de la UE, así como el 50% de las emisiones de las rutas extracomunitarias, es decir, las emisiones de los buques que destino de un puerto bajo la jurisdicción de un Estado miembro que salga de un puerto que no sea bajo la jurisdicción de un Estado miembro y de las emisiones de los buques que efectúen rutas desde un puerto bajo la jurisdicción de un Estado miembro y que lleguen a un puerto fuera de la jurisdicción de un Estado miembro.

Al apoyar la inclusión del sector marítimo en el RCDE, el ponente de Novakov expresó, sin embargo, la creencia " que la dimensión transfronteriza del transporte marítimo requiere un enfoque más coordinado y un mayor esfuerzo hacia una herramienta basado en el mercado global a través de la asociación con la Organización Marítima Internacional (OMI) ". Según el ponente, " la igualdad de trato entre las rutas marítimas intracomunitarias y extracomunitarias es clave para garantizar la competitividad del sector marítimo de la UE. La cobertura de la mitad de las emisiones de las rutas de entrada y salida entre la Unión y terceros países y la mitad de las emisiones para las rutas intracomunitarias-Novakov señaló-garantiza unas condiciones de competencia equitativas para el sector marítimo de la UE. limitar al mismo tiempo el riesgo de olores "evasivos" y el riesgo de deslocalización de las actividades de transbordo fuera de la Unión. "

Además, el ponente propone ampliar el período de introducción gradual del RCDE para el sector marítimo desde el 20% de las emisiones verificadas para 2026 al 100% para 2029 con el fin de mitigar los efectos negativos de la pandemia de Covid-19 y garantizar la plena recuperación del sector, proporcionando el tiempo suficiente para adaptar y desarrollar las tecnologías alternativas necesarias. Por último, Novakov cree "que es esencial un apoyo financiero adecuado para facilitar la descarbonización del sector". Por lo tanto, además de los fondos para la innovación y la modernización, propone la creación de un fondo específico, a saber, un fondo para la transición marítima, con el objetivo de acelerar los proyectos de apoyo a las tecnologías y la difusión innovadoras. de combustibles alternativos sostenibles, así como el desarrollo de una infraestructura portuaria adecuada. Novakov destacó la importancia "de que los recursos de un fondo de este tipo sean verdaderamente adicionales y no se generen a través de la reasignación de recursos en detrimento de otras políticas, programas o fondos de la UE existentes".

La European Sea Ports Organisation (ESPO) ha acogido con satisfacción la aprobación del proyecto de dictamen por parte de la comisión del Parlamento Europeo, ya que-especificó la asociación de puertos europeos-hay un claro reconocimiento del Parlamento Europeo. TRAN Comisión de los riesgos de la reubicación de las emisiones de carbono y las actividades que surgirán si los buques podrán, de diversas maneras, evitar el RCDE regional de la UE. "Los puertos europeos están a favor de la inclusión del transporte marítimo en el ETS, pero temen que la actual propuesta de la Comisión conduzca a una importante reubicación de las emisiones de carbono", dijo la asociación. a través de la redirección de buques fuera del ámbito de aplicación del RCDE, creando efectos negativos sobre la reducción de emisiones y un impacto negativo en las actividades portuarias europeas. " Según ESPO, " el riesgo de prácticas elusivas por parte de los buques debe evaluarse y abordarse mejor, a fin de desarrollar soluciones eficaces que impidan la deslocalización de carbono y actividad. Por lo tanto, los puertos europeos acogen con satisfacción los esfuerzos realizados en el dictamen adoptado por TRAN para encontrar soluciones a la amenaza de deslocalización de carbono y actividad ".

"Esta redirección es un riesgo real y debe ser evitada", dijo Isabelle Ryckbost, secretaria general de ESPO. Además de la deslocalización de las emisiones de carbono que dicha redirección conllevará, podría infligir un golpe mortal a algunos puertos europeos estratégicos en un momento en el que estos puertos se necesitan más que nunca. Es muy tranquilizador que la Comisión de Transportes entienda este problema y trate de encontrar una solución que esperamos que la Comisión tenga en cuenta la posición de la Comisión TRAN. el Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI) ".