Ninguna oferta para la realización de la nueva presa foranea del puerto de Génova



Un fiasco estrabioso. Immane porque el trabajo en cuestión será de dimensiones colosales. A partir del coste que, según las estimaciones obsoletas, sólo para considerar el evidente aumento reciente de los costes materiales, debería ser de 1.300 millones sobre la base de la solución de diseño elegida. por la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Occidental. Pero también por tamaño: se espera que la nueva presa de foranea del puerto de Génova tenga una longitud total de 6,2 kilómetros y sería imitada en los fondos marinos que alcanzan y superan la profundidad de -50 metros, un verdadero récord mundial para un frangiflutti, aunque gigantesco. Y también en el ámbito nacional la nueva presa de Genovese ocupa un lugar primordial entre los proyectos en el marco del Plan Nacional de Retoma y Resiliencia.

Un flop porque, tras la aprobación del proyecto de viabilidad técnico-económica, la licitación para la realización de la primera fase de corsé del proyecto, por valor de 950 millones, suma financiada con 500 millones del Plan Nacional Para las inversiones complementarias al PNRR, fue desierto. Hoy a las 12, el plazo final para la presentación de las ofertas, no plico ha llegado a Palazzo San Giorgio, la sede de la AdSP.

Un fracaso porque era alto era la expectativa de los líderes de la autoridad portuaria, pero también los del Municipio de Génova y la Región de Liguria, con el alcalde Marco Bucci y el gobernador Giovanni Toti para demostrar repetidamente en el buen resultado. del procedimiento.

Una fracasada porque las dos únicas corfechas implicadas en la ejecución de las obras, la primera compuesta por WeBuild, Fincantieri, Fincosit y Sidra y la segunda por Eteria (Gavio-Caltagirone), RCM y Acciona, han sentido que tienen que renunciar a participar en la carrera. La motivación, que se comunicó a la agencia portuaria justo antes del plazo, sería un crecimiento de costes materiales que no le permitiría cumplir con los términos de la licitación. Entre las críticas, también informó el tiempo limitado para la ejecución de las obras y los riesgos no cuantificables para las firmas encargadas de realizar las obras.

Una consternación para el Presidente de la Autoridad Portuaria del Sistema Portuario del Mar de Liguria Occidental, Paolo Emilio Signorini, que el 16 de abril de 2021, en vista del alto grado de complejidad del diseño, la dificultad ejecutiva particular y la El cumplimiento de los procedimientos técnico-administrativos, había sido nombrado comisario de horas extraordinarias con el mandato de llevar a cabo la nueva presa foranea, cargo para el que no recibiría ninguna compensación.

Un desastre anunciado, sin embargo, según Ance, la asociación comercial que representa a las empresas de construcción de la construcción. "Lo habíamos dicho", es el comentario lapidario y cáustico, que acaba de expirar el final del procedimiento de pruebas públicas, de la presidenta nacional Ance, Federica Brancaccio, y del presidente de la representación genovesa, Giulio Musso, quien recordó como, en la reciente asamblea de la asociación de agentes marítimos genoveses, habían pedido formal y públicamente a la Autoridad del Sistema Portuario que se detuviera antes de que fuera demasiado tarde y para evaluar cuidadosamente el diseño de la Presa, en riesgo técnica, financiera y operativa.

" La renuncia de las dos empresas que debían participar en la licitación para llevar a cabo la mayor obra pública de los últimos treinta años, por valor de más de mil millones, es la muy dudosa denuncia del presidente de Ance Liguria, Emanuele. Ferraloro-más allá del efecto devastador sobre la credibilidad internacional de Génova y su puerto, allunga sombras sobre la viabilidad de gran parte de las obras inscritas en el PNRR y sobre la capacidad de las entidades públicas para desarrollar proyectos técnicos fiables y fiables. Ciertamente no es nuestro placer haber lanzado todas las alertas posibles para el tiempo, tuvo que registrar los rituales y garantías algo molestas de la Autoridad del Sistema Portuario, así como las exulsiones de la política para el inicio de la licitación, pero el caso de la presa es probable que provoque una ola devastadora de choque, con efectos dramáticos en la credibilidad del sistema de Italia. "

"Es posible que sólo nuestra asociación se haya expuesto públicamente a denunciar este peligro", dijo el presidente de Ance Liguria, quien pidió ser nombrado tras el presidente de Ance Liguria. ¿Es posible que una ópera de más de mil millones se gestione así, ha habido alguna vez el problema de la adecuación de las estructuras técnicas al tamaño y compromiso de un desafío de esta magnitud? ¿Cuándo pasará la resaca del PNRR y buscarán, con pragmatismo, soluciones a los problemas reales del sistema público italiano? ¿Cuándo se dará cuenta del único problema real italiano: la traducción a los hechos de las proclamas, la transformación de los papeles en obras? "

Lo "social", tan indefectamente utilizado por los protagonistas cuando quieren comunicar noticias positivas y tan silenciosamente cuando el desenlace es negativo para ellos, por ahora callan. Aparte de las plazas virtuales en las que todo el mundo discute todo, sigue siendo el hecho de que una profunda pero rápida revisita de la ópera es ahora inevitable-intervenir en el proyecto, en el aviso de la carrera o en ambos-si no quieres perder el financiación indispensable para llevar a cabo obras que se espera que se completen inderogablemente para 2026.