Los federagenti, puertos y puertos traseros italianos son inadecuados para dar cabida al aumento previsto de las importaciones de cereales
Santos: El riesgo de estrés en la cadena de suministro podría volverse real
7 Septembre 2022
Tanto es así, según el presidente de Federagenti, Alessandro Santos - es una perspectiva que puede resaltar Criticidad: "aquí -explicó- comienzan los graves problemas: con una presión sobre los puertos superior al 30% respecto a la media en los últimos años (en promedio alrededor de 10 millones de toneladas de productos agroalimentarios a granel en importación), y definitivamente archivó las tesis de la autarquía y la autosuficiencia agrícola que empujaría al país hacia el hambre y el cierre de la industria agroalimentaria que hoy impulsa sus exportaciones - ha Santos advertidos: el riesgo de estrés de la cadena logística podría concretarse".
Santi aclaró que el maíz de hoy, en los volúmenes esperados, no lo ha hecho en Italia suficiente espacio y muelles para soportar el impacto: corrientes de aire necesario para los barcos que pueden ver puertos cortados en esperando el dragado durante años, áreas de almacenamiento portuarias y no hay suficientes puertos traseros, para inercias de varios tipos, y finalmente logística interna (camión y tren) en gran sufrimiento en el correo pandemia, como se encuentra en todos los puertos y puertos traseros del mundo por la escasez de recursos principalmente humanos y la alta costos de combustible. Esto -denunció Santi- a pesar de los llamamientos de Federagenti para que las cadenas de El suministro italiano se hizo sólido, actuando, ambientalmente sostenible y listo para la diversificación necesaria defender las opciones políticas estratégicas e internacionales de la país.
"Y paradójicamente -observó Santi- esto sucede cuando vemos fuertes incertidumbres en la eficiencia logística del norte de Europa, debido a la fuerte caída de nivel de los ríos y canales que conforman la red fluvial Centroeuropeo. Momento en el que - concluyó el presidente de Federagenti - estos fenómenos devuelven el Mediterráneo al centro, relanzar los puertos del norte del Adriático y proponerlos, para materias primas agroalimentarias y otras materias primas industriales, como plataforma referencia marítima para Austria y el sur de Alemania, erosionándose la parte del puerto del norte de Europa».
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Tanto es así, según el presidente de Federagenti, Alessandro Santos - es una perspectiva que puede resaltar Criticidad: "aquí -explicó- comienzan los graves problemas: con una presión sobre los puertos superior al 30% respecto a la media en los últimos años (en promedio alrededor de 10 millones de toneladas de productos agroalimentarios a granel en importación), y definitivamente archivó las tesis de la autarquía y la autosuficiencia agrícola que empujaría al país hacia el hambre y el cierre de la industria agroalimentaria que hoy impulsa sus exportaciones - ha Santos advertidos: el riesgo de estrés de la cadena logística podría concretarse".
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