Para cumplir los objetivos climáticos para el transporte por carretera, la UE debe poner fin a la venta de camiones contaminantes de aquí a 2035

El estudio especifica que si los camiones y autobuses representan solo El 2% de los vehículos en la carretera, sin embargo, son responsables 28% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del transporte por carretera en Europa. Además, el documento especifica que el crecimiento de la circulación de vehículos pesados de transporte de mercancías, cuyas emisiones han aumentado en más de una cuarta parte de 1990 a 2019, no parece destinado a detener, y, según las previsiones de la Comisión Europea, entre Se espera que la actividad de camiones de 2020 y 2050 se registre un nuevo aumento del +44%, mientras que en el mismo período que de los autobuses deberían incluso marcar un +72%. El estudio también señala cómo los vehículos pesados queman grandes cantidades de petróleo, con camiones y autobuses que actualmente consumen el 42% diésel utilizado por el transporte por carretera en la UE.

Según T&E, detener las ventas de nuevos productos ya en 2030 los vehículos pesados propulsados por combustibles fósiles representarían la opción más segura para el clima, pero - especifique el documento: el alcance de las transformaciones requeridas podría determinar impactos industriales demasiado severos. Por lo tanto, de acuerdo con el modelo desarrollado por T&E, el stop a la venta de este el tipo de vehículos pesados en 2035 representa el mayor sostenible y practicable para que la Unión Europea, coherente con sus objetivos, puede lograr la puesta a cero de las emisiones del transporte de mercancías por carretera en 2050. Si a partir de 2035, todos los vehículos pesados vendidos fueron cero emisiones - explica T&E : permanecer en el negocio después de 2050 sería sólo un pequeño número de vehículos diésel, además, en promedio más Antiguo del ciclo de vida medio de estos medios que en Europa es de 18 años, así destinado en breve a salir de todos modos del mercado.

T&E señala que posponer ese plazo significaría actuar demasiado tarde, mientras se fija el final de la comercialización de los nuevos vehículos contaminantes para 2040 daría lugar a la emisión 644 millones de toneladas adicionales de CO2 en la atmósfera en comparación con al escenario 2035. Un excedente de emisiones, señala el ratio, que equivaldría al 4% del presupuesto global restante de la Carbono de la UE, equivalente a la suma de las emisiones anuales de transporte por carretera de Alemania, Francia, Reino Unido, Italia, España y Polonia. Además, una parada de nuevos vehículos pesados alimentado por combustibles fósiles para 2040 resultaría, diez años más tarde, una flota circulante todavía compuesta para una quinta parte de los vehículos diésel y esto - notas T&E - pondría a los legisladores en condiciones de tomar medidas drástico y costoso solo para eliminar ese 20% residual contaminante de la flota.

El estudio también señala que los ambiciosos objetivos de la UE para la reducción de las emisiones de CO2 ya para 2030 sería mayor en línea con los compromisos de los fabricantes con la electrificación de vehículos a motor ya se han alquilado y que de esta manera apoyar e incentivar la mejora tecnológica de la industria de vehículos pesados. El documento señala que en el escenario para 2035 camiones de cero emisiones en la carretera en 2030 en las carreteras europeas habría 659.000, un número coherente con el anuncios de los principales actores industriales del sector. En ello para finales de la década, un ahorro de gasóleo equivalente al 9% del consumo del sector.

Finalmente, el análisis de T&E encuentra que los estándares actualmente en vigor para 2025 y 2030 son demasiado poco ambiciosos y no permitir el logro de una reducción suficiente en el emisiones, que a finales de la década superarían en un 32% Niveles de 1990. Camiones de cero emisiones en la carretera CARRETERAS DE LA UE y reino unido serían apenas 161.000 en 2030, o un 74% menos de lo que ya se espera hoy por el Constructores.