"La gran ventaja competitiva y de sostenibilidad de los puertos marítimos alemanes reside en buenas conexiones ferrocarril». Así lo subrayó Frank Dreeke, presidente de la Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe (ZDS), la asociación de las empresas portuarias alemanas, explicando que un estudio conjunto creado por ZDS e IHK Nord, la asociación de 13 Cámaras de Comercio e Industria de los cinco estados de Alemania norte de Bremen, Hamburgo, Mecklemburgo-Pomerania Occidental, Baja Sajonia y Schleswig-Holstein, señala que las medidas de ampliación de la capacidad ferroviaria prevista por Deutschland-Takt, el plan del gobierno para optimizar el programar los horarios de los trenes y mejorar el transporte ferroviarios, no son suficientes para gestionar el tráfico futuro bienes. "El estudio sobre Deutschland-Takt - especificó - demuestra que, de modo que el tráfico ferroviario de mercancías hacia y desde los puertos funcionan correctamente, las capacidades deben ser aumentado a través de medidas específicas, como rutas flexibles y ganancias eficiencia en el sistema».

En particular, el estudio señala que, con respecto a la transporte ferroviario de mercancías, el plan del gobierno se basa en previsiones poco realistas. Para ZDS e IHK Nord, se necesitan esfuerzos considerable si el objetivo declarado de transporte por ferrocarril de una cuarta parte de todas las mercancías en Alemania por 2040. "El norte de Alemania - señaló el El presidente de IHK Nord, Norbert Aust - es un centro importante del transporte internacional en Europa y sólo por esta razón el la red ferroviaria deberá ampliarse de manera que se ajuste a la necesidad. Es incomprensible -denunció- el razón por la cual en el presupuesto federal el gasto en ferrocarriles Los federales se están reduciendo masivamente. En comparación con el presupuesto para en 2022 -subrayó- se esperan más de quinientos millones de personas euros menos. Esto contradice las intenciones de traer más gente y más bienes en las vías".

Adaptar la oferta ferroviaria a lo que será el demanda actual pero sobre todo futura ZDS e IHK Nord proponer dos planes de infraestructura que se implementarán para 2040. El En primer lugar, se prevé la preparación de líneas ferroviarias utilizables de forma flexible para el tráfico de mercancías para que pueda reaccionar a las fluctuaciones tradicionales en la logística. De acuerdo con el estudio de las dos asociaciones, esto requiere 24 medidas individuos con una inversión total de alrededor de diez mil millones de euros. Además, con el fin de garantizar la fluidez de la tráfico ferroviario de pasajeros y mercancías, ZDS e IHK Nord tienen destacó la necesidad de aumentar la capacidad en forma dirigida de evitar un efecto dominó causado por interrupciones y Retrasos. Con este fin, el informe propone otras 21 medidas individuales. con inversiones correspondientes de 17.000 millones de euros.

Por lo tanto, IHK Nord y ZDS exigen que el plan del gobierno sea ampliado para incluir las 45 medidas propuestas en el estudio con el fin de evitar el colapso del transporte ferroviario de mercancías.