Más del 67% de los recursos asignados a través del Fondo Complementario para la renovación y reacondicionamiento de la flota mercante El italiano, que asciende a más de 330 millones de euros, no fue asignado. Así lo señaló la Confederación Italiana de Armadores. (Confitarma) especificando que esto no debe atribuirse «una falta de interés por parte de los armamentos en que sistema de incentivos pero, más bien, a algunas limitaciones proporcionadas para el acceso que, como hemos informado repetidamente, tienen excluyendo una proporción significativa de la flota operada por el armamento nacional. Entre los principales problemas críticos encontrados - ha especificó la Confederación - el Establecimiento de una limitación geográfica de cinco años vinculada al uso de la unidad sujeta a incentivos y la obligación de llevar a cabo intervenciones, incluidas las de reacondicionamiento, únicamente en Astilleros europeos». «En particular, por lo que se refiere a la primera criticidad - explicó Confitarma - sólo una parte de la Los buques mercantes operados por el armamento nacional son utilizado en rutas que tocan continuamente un puerto italiano. De hecho, la imposición de tal restricción ha excluido a muchas empresas, a pesar de que El complicado proceso de transición ecológica concierne a todos buques. Pasando a la segunda criticidad, la intensidad del incentivo, especialmente para el reacondicionamiento, es menor El diferencial de costos registrado en los sitios de construcción ciudadanos de fuera de la UE».

Del total de los créditos, que ascienden a un total de 500 millones euro previsto en el Plan Complementario del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia, más del 75% de los que se dedican a reacondicionar buques no se comprometieron mientras, en lo que se refiere a la construcción de nuevos barcos, esta proporción cae al 55%.

Clasificación de los créditos destinados a apoyar proyectos modernización de flotas y nueva construcción naval publicado el 29 de diciembre por el Ministerio de Infraestructura y Transporte tiene 88 planes elegibles para financiación pública, por un importe total de 163,4 millones de euros. Entre los empresas navieras allí son Grandi Navi Veloci, que lleva a cabo las conexiones entre Porto Torres y Génova, que serán responsables unos 33 millones de euros para intervenciones de modernización. Otros 22,5 millones de euros se destinan a la construcción de un nuevo buque, Toremar First, de la empresa Toremar, para aumentar su flota. Por último, más de 8,5 millones para proyectos de reacondicionamiento programado o ejecutado por Moby y Compagnia Italiana di Navigazione, que históricamente hacen conexiones a Olbia con Livorno y Civitavecchia, más allá de Cagliari. Y unos 250 mil euros para intervenciones en el ferry Mega Express Three de la compañía Forship, empresa matriz de Corsica Ferries, que hace conexiones de verano desde Piombino y Savona a Golfo Naranjas.

Sin embargo, expresé mi agradecimiento por la conclusión positiva. del proceso de asignación de recursos, Confitarma tiene sin embargo Pidió al Gobierno "que tome medidas lo antes posible". necesario para que los recursos restantes no sean disperso".