El año pasado transporte ferroviario desde y hacia el puerto de Livorno ha crecido un +35,8% con respecto a 2021 que se está amontonando a 2.817 trenes para un total de 47.412 vagones manejados. Esto se destaca por un análisis de los datos sobre la actividad de maniobra ferrocarril en el puerto de Labronia preparado por el Servicio de Investigación y Estadísticas de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Northern, especificando que en 2022 todo el tráfico ferrocarril hacia y desde los puertos de Livorno y Piombino era de 3.468 trenes (+30,4%) para un total de 54.217 vagones (+22,6%). Con respecto al Interporto Toscano Amerigo Vespucci, último Se animaron los trenes del año 262 (+31,7%).

El análisis encuentra que en 2022 el modo ferroviario tiene representaron más del 18,7% de la demanda total de tráfico contenedor en el puerto de Livorno, mientras que en el año anterior la cuota del transporte ferroviario representó alrededor del 17,2% del total. En cuanto a las diversas categorías de productos transportados por ferrocarril, el año pasado Para los productos forestales, llegaron y salieron de las terminales de referencia (Marterneri y CILP) 257 trenes, con un aumento de +16% en 2021, y la cuota ferroviaria de este tráfico ha alcanzado el 10,3% del total. Con referencia a los coches nuevos, en 2022 son transitaron desde las terminales 152 trenes, con un incremento del +130% y con el modo de transporte ferroviario que hoy representa el 2,8% del tráfico total manejado por el puerto. Más Uso limitado del modo ferroviario para el tráfico a granel y, en particular, cereales, llegados en 2022 y partieron 10 trenes, con una disminución del -77%. En cuanto a se refiere a graneles líquidos, el año pasado Costiero Gas, Eni y Neri Los depósitos costeros han visto la llegada y salida de sus terminales 531 trenes, 31 más que el año anterior, y el cupo El ferrocarril para este tráfico alcanzó el 3,9% del total.

En el puerto de Piombino, la crisis se ha hecho sentir del centro industrial y sus plantas históricas, Jsw Steel Italia y Liberty Magona. En el último año han sido 345 trenes se movieron, con un descenso del -35,4% respecto a 2021, para total 4.693 vagones (-56,1%).

Destacando que "Piombino está claramente en problemas debido a la difícil situación en la que se encuentra el sector siderúrgico», el presidente de la AdSP, Luciano Guerrieri, precisó que en 2023 la institución duplicará la Esfuerzos para facilitar aún más la transferencia de bienes en la actualidad Manejado solo en caucho. En este sentido, Guerrieri recordó que el pasado mes de diciembre se entregaron al AdSP el estudio de Viabilidad y diseño preliminar de las intervenciones Reorganización y mejora de la infraestructura ferroviaria de los puertos de Livorno y Piombino y destacó que en todos Se invertirán 70 millones de euros, parte de los cuales serán destinar a Livorno, a la construcción de una nueva terminal ferrocarril en la terminal de cruceros y modernización de Pistas en dos áreas clave del puerto de escala: la de la Productos forestales y autopistas del mar y tráfico Multiuso. En Piombino está previsto construir un nuevo Conexión base para conectar las áreas operativas actuales Puertos / Hinterland y los nuevos muelles a la infraestructura ferrocarril nacional y construir nuevas vías, cuando sea posible en Módulo 750, dando servicio a los nuevos muelles. También destacado la importancia de la conexión ferroviaria entre Interporto Vespucci y el puerto de Livorno, con el trabajo de cruzar la línea Ferrocarril tirreno, cuyo trabajo comenzó en 2022, que se completará en 2024. Mientras tanto, serán traídos Continúan los trabajos de construcción de la conexión entre el Interporto Vespucci y la línea PisaCollesalvetti-Vada, ópera por valor de 160 millones de euros totalmente cubiertos por el contrato del programa RFI-MIMS 2022-2026 y del cual se espera completar el proceso de procedimiento/medio ambiente en el año en curso.