"La reforma de la Ley 84/94 sobre los puertos debe proteger el trabajo portuario y la tertiedad de la Autoridad del Sistema Portuario con su propia naturaleza pública no económica, en una óptica del sistema portuario nacional." El secretario general de Filt-Cgil, Stefano Malorgio, dijo esta tarde al Comité de Transporte de la Cámara de Representantes en el debate conjunto de las resoluciones, que debían tomar medidas hasta fin de año. Valorización del sistema portuario nacional. "Como propuestas, creemos que sirven al aumento de poderes del Ministerio de Transporte y de la Conferencia Nacional de Coordinación de la AdSP para desempeñar un papel en la regulación del mercado", dijo Malorgio. Hay que introducir una representación de los interlocutores sociales, que estipule el contrato portuario nacional, en los comités de gestión, que sirva para el reconocimiento del trabajo usurpador y oneroso y la promulgación del decreto actuativo del fondo de acompañamiento al éxodo y del decreto actuativo sobre la autoproducción. También sirve para actuar sobre la seguridad en el trabajo en una zona expuesta a accidentes con un número inaceptable de muertes en el trabajo cada año ".

"Necesitamos una intervención incisiva en la Comisión Europea destinada a una revisión del sistema operativo de la Unión Europea (UE) para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero incluso al sector marítimo", dijo la Comisión Europea en un comunicado. establecer medidas transitorias a la espera de un sistema mundial para evitar el dumping entre la UE y los puertos de la UE adicionales, pero también para hacer más eficaz el sistema UE-ETS. "

"El objetivo es crear un sistema portuario", dijo el secretario general del sindicato, Claudio Tarlazzi, en un comunicado. público, abierto a la competencia y debidamente regulado. El desarrollo de los puertos y por lo tanto de todo el sistema de país-el representante de Fit-Cisl-no puede tener lugar independientemente de un sistema coordinado a nivel nacional. Las reformas de los puertos de 2016 y 2017, aunque han introducido varias novedades que han mejorado y protegido el activo estratégico representado por la portualidad, también han sumado previsiones legislativas que aún están por encontrarse. inimplementada y persiste una falta de coordinación por parte del Ministerio que continúa produciendo grandes diferencias interpretativas y exigibles de la norma ".

"El surgimiento de monopolios cada vez más importantes socava los principios de competencia, abiertos y regulados, bajo la Ley 84/94 y por lo tanto es crucial que el MIT asuma el control sobre todo el sistema portuario de nuestro país", dijo. Es crucial de la misma manera que los interlocutores sociales participan en los procesos de toma de decisiones, aportando su contribución en términos de crecimiento. La portualidad debe seguir siendo regulada y los espacios de concesión deben ser confiados sobre la base de la capacidad de los operadores para ser atractivos en términos de tráfico, y una selección basada en la eficacia organizativa y la eficiencia. funcionamiento, así como de acuerdo a la consistencia de la orgánica y la formación y experiencia de los trabajadores. "

"El trabajo portuario siempre ha sido el foco del desarrollo de los sistemas portuarios, donde la CCTI de los puertos ha sido la base del principio de la sana competencia entre las empresas", dijo. Por lo tanto, es importante apoyar las herramientas adecuadas para el volumen de negocios de estos trabajadores a través de la promulgación del decreto de aplicación del "Fondo de Incentivos para el éxodo de los trabajadores portuarios" para asegurar la correcta rotación generacional incluso en la consideración de los procesos de automatización que harán las vías de formación necesarias para las nuevas generaciones de trabajadores. Por esta razón, creemos que es importante incluir en el trabajo del puerto el trabajo portuario. "