Ayer, la Comisión Europea presentó "El camino de la Transición hacia un ecosistema de movilidad industrial de la UE», un plan que es el resultado de dos años de trabajo conjuntamente con las autoridades nacionales y regionales, partes interesadas de la industria, ONG y otras partes interesadas identifica, sobre la base de un enfoque ascendente, la Desafíos, oportunidades, condiciones y acciones necesarias impulsar las transiciones ecológica y digital y mejorar la resiliencia de los ecosistemas, en consonancia con la nueva estrategia sector industrial.

El plan abarca, entre otros, la industria marítima y que consiste en un segmento de construcción y reparación Alemania, Francia, Italia y Holanda como principales en términos de PIB, transporte marítimo y por carretera vías navegables interiores de mercancías y pasajeros, y Puerto. Es una industria dado que más del 80 % del comercio exterior de la UE El 40 % del comercio interior de la UE se realiza por mar y transporte La flota marítima de la Unión controla el 39,5 % de la flota marítima mundial. El recuerda que el sector europeo de la tecnología marítima incluye alrededor de 300 astilleros y más de 28.000 fabricantes de proveedores de equipos y tecnología marina, y es un sector que genera un valor de producción agregado de 125 millones de euros, lo que equivale al 23,8% del valor de la producción mundial tecnología marítima (482 500 millones de euros) y crea puestos de trabajo en el empleo directo e indirecto, especialmente el trabajo altamente cualificado, con el fin de más de un millón de personas en Europa.

En particular, el documento destaca que los astilleros son líderes mundiales en construcción naval compleja y cruceros, que representan el 80% del valor de los comerciales de los astilleros de la Unión, que, sin embargo, puede dar lugar a problemas en caso de reducción repentina de la demanda, como fue el caso durante la Crisis del Covid. El documento también especifica que la construcción, El mantenimiento y reacondicionamiento de las embarcaciones de recreo es un ámbito en el que la UE es líder mundial, con la producción que se ha mantenido en Europa y ha crecido.

El El plan examina el estado de la industria europea de la construcción naval. análisis realizado con la contribución de SEA Europe, el en representación de la industria europea de la construcción naval, observando que la competitividad de la industria de la construcción naval En la década de 1950, la Unión Europea siguió en declive la producción combinada de once Estados miembros representó el 64 % de la construcción naval mundial -hay que recordarlo- esta parte de la el mercado comenzó a declinar a partir de 1980; Desde el año 2000, el China y Corea del Sur se han convertido en actores importantes, y la ayuda La construcción naval en Europa se abolió en 2003. El El plan especifica que Europa sigue siendo líder en segmentos de alta gama. alto valor añadido, como cruceros, yates y embarcaciones de recreo, incluso si los competidores comienzan a entrar incluso en estos nichos.

Se observa que hoy en día la cartera coreana y china es más diversificado y, por lo tanto, más resiliente. Ahora Además, los armadores europeos encargan principalmente buques de fuera de la UE. Europa, donde pueden encontrar soluciones más baratas. El sector de la construcción naval de la UE está presión, en particular debido a las ayudas estatales masivas a las que se refiere el astilleros de otros países se benefician de ayudas que van desde subsidios a la compra de acero, de una fácil de financiar para llegar a los requisitos locales que promover la producción nacional y otras formas de proteccionismo.

El plan destaca que las partes interesadas europeas señaló que, con el fin de salvaguardar la competitividad de la de los astilleros europeos frente a esta competencia La regulación del comercio mundial y los instrumentos de defensa comercial, tales como antidumping, son ineficaces en el ámbito de la construcción naval debido a las especificidades del sector: p. ej. - se recuerda que - Desde el punto de vista aduanero, los buques generalmente no son Pensemos en los productos importados. Según las partes interesadas europeas: explica el documento: Esto ha animado a los competidores continuar con prácticas distorsionadoras que podrían ser han sido un factor clave para que las diferencias de precios en el mercado producción del 30-40% entre un barco europeo y uno asiático. El plan especifica que las partes interesadas europeas piden una estrategia eficaz para hacer frente a los retos de la competitividad del sector marítimo.

En el documento se señala que, a raíz de los recientes progresos en la por la Organización Marítima Internacional y la adopción de varias medidas específicas a escala de la UE para reducir las emisiones del transporte marítimo, las medidas necesarias para La transición al transporte marítimo limpio es una una oportunidad para que la industria marítima de la UE puede recuperar la competitividad. Esto, en en particular, requerirá una inversión significativa en la desarrollo de nuevas tecnologías en un mercado en el que la UE ya desempeña un papel importante en la Un papel protagonista en investigación e innovación. Tomar además de nuevas oportunidades en cuanto a la renovación de la flota y actividades de reacondicionamiento.

Centrándonos en la actividad de desguace de buques, el recuerda que el Convenio Internacional de Hong Kong para un Se adopta el reciclaje seguro y respetuoso con el medio ambiente de los buques de la OMI entrará en vigor en junio de 2025 y podría un negocio rentable para Europa. Se observa que, no obstante, los astilleros necesarios para el reciclado de los buques son diferentes de los utilizados para la construcción naval y es Por lo tanto, es necesaria una preparación adecuada antes de la nueva Entra en vigor el Convenio.

Las acciones que el plan sugiere para permitirle salvaguardar y aumentar la competitividad de la industria a corto plazo, mejorar la eficiencia de la producción y operaciones a través de la digitalización, la automatización y la y reurbanización; Continuar el diálogo con las partes las partes interesadas para hacer frente a los retos específicos de la competitividad y seguir explorando nuevas herramientas para garantizar igualdad de condiciones y otras iniciativas apropiadas específicas de la industria; apoyar la introducción de sostenible y resiliente en la contratación pública, sino también en la contratación privada de flotas estratégicas para Europa, como contratos para buques de cabotaje, transporte marítimo y de corta distancia, de transporte de pasajeros, de pesca, de transporte marítimo las energías renovables marinas y la economía azul. En A mediano plazo, también se sugiere que el desarrollo de nuevos modelos de negocio circulares y sostenibles, así como la explotación de los oportunidades que ofrece la transición marítima ecológica, p. ej. por ejemplo, con inversiones en la renovación y el desarrollo de la flota tecnológico.

SEA Europe ha acogido con satisfacción el plan publicado por el Comisión Europea: "La vía de transición - dijo Christophe Tytgat, Secretario General de la Asociación Construcción Naval Europea - es un importante reconocimiento por parte de parte de la Comisión Europea del hecho de que la Comisión Europea La tecnología marítima es clave para la ecologización y la la digitalización del sector del transporte marítimo».