Durante décadas, poco después de su introducción en Italia en el 1972, la medida en que se aplicaba el impuesto sobre el valor añadido las mercancías importadas a través de los puertos nacionales generan un los ingresos para las arcas del Estado y cuánto ascienden los puertos de escala o, más propiamente, las Autoridades del Sistema Los puertos que los administran, se benefician de estos impuestos. Éste "cuánto" se ha definido repetidamente como nulo o muy poco de los representantes de las diversas categorías de las comunidades incluso después del Decreto-Ley Nº 83 en 2012 Se ha creado un fondo para la construcción de obras de infraestructura en los puertos y en las conexiones por carretera y ferrocarril con los puertos, es decir, alimentado con el 1% de los ingresos anuales por IVA producidos la importación de mercancías a través de cada sistema portuario, con Un límite máximo de recursos que se ha ido redefiniendo poco a poco.

Denunciar "lo poco" que se benefician los puertos de la ingresos por IVA de su producto (y si se produce o más bien "recogido" de los puertos es un asunto que siempre ha trasciende estas quejas), es hoy Spediporto, la asociación de los transitarios genoveses, quienes, "para dar una idea de la proporcional a los ingresos del Estado por concepto de otros impuestos indirecto", destaca que "los puertos de Génova, Savona y La Spezia, solos, aportan más dinero que el impuesto sobre los coches, la lotería y la casi tanto como los impuestos sobre el tabaco. La figura - explica Spediporto - se desprende del reciente desglose relativo al IVA producido en el 2021 y vinculada a la Ley Portuaria "Autonomía financiera de la Autoridad del Sistema Portuario y Financiación de la construcción de obras en puertos". Un fondo que, además, es se ha reducido a la mitad de lo que cabría esperar (1% del IVA producido). En cuanto a los puertos de Liguria, Génova y Savona: Especificación Spediporto - juntos trajeron a las arcas de la Estado, unos 6.500 millones de euros, el 31% del total recaudado por el puertos italianos, que ronda los 20.500 millones de euros, mientras que La Spezia, con más de 2.000 millones de euros recaudados, representa el 12%. ¿Y qué vuelve? - Spediporto denuncia - una miseria: 10 millones y medio a los puertos de Génova y Savona, poco más de cuatro millones a La Spezia. Poco también para el papel de las actividades portuarias italianas en el tablero europeo donde, con un 8%, contribuyen al valor agregado bruto de la economía del mar continental (datos de Unioncamere-Centro Studi Tagliacarne)».

"El sistema portuario de Liguria - subraya el director General de Spediporto, Giampaolo Botta - se confirma entre los más importantes contribuyentes italianos y europeos en lo que respecta a Recaudación de IVA. Ante una coyuntura tan importante y estratégico -explica- en las arcas del sistema portuario y de la Nuestra región sigue siendo poco o nada. Sin embargo, estos números están bien cómo la logística portuaria, que apoya a toda la sistema de producción italiano, es lo que hace que la mayoría al Estado italiano".