"Me niego a pensar que podamos siquiera plantear hipótesis una "privatización" bien definida de los puertos con el único con el fin de ganar dinero". Alessandro Santi dijo: presidente de Federagenti, la federación italiana de agentes marinos, comentando las hipótesis de privatización de los puertos relanzado por representantes del gobierno. "Los puertos Los italianos, con todos sus defectos, e Italia - subrayado Los santos merecen algo más en términos de política y estrategia de desarrollo y debe estar claramente establecida como estrategia y los objetivos que hay detrás de ella proyecto, si esto es lo que es, privatización".

Según Santi, antes de pensar en la privatización, es Es imprescindible avanzar paso a paso y llevar a cabo esa reforma de la puertos de los que, después de los compromisos iniciales, no se ha hablado más de meses: "Hoy - señaló el presidente de Federagenti - Estamos hablando de nuevo, y en esto estamos de acuerdo, de un tema Capaz de planificar intervenciones en puertos individuales como parte de una planificación y estrategia nacional. Sí volver a hablar, o tal vez sea justo decir que volveríamos a sociedad holding portuaria en la que, en teoría, deberían sujetos privados, o, más creíblemente, de una transformación de algunas Autoridades del Sistema Portuario en sociedades anónimas, sujeto a la adquisición de acciones en el sistema portuario italiano por parte de de sujetos privados. Pero prevalecen las preguntas sin respuesta, como, por ejemplo, la relación entre un puertos centrales, un holding y las numerosas entidades privadas que ya gestionan importantes terminales en régimen de concesión en el puertos, generando potenciales conflictos de interés; Además La heterogeneidad de los sistemas portuarios generaría problemas de posible marginación de un número apreciable de puertos (y autoridades que los gobiernan) que hoy llevan a cabo en todo caso funciones territoriales también importantes".

"Italia -prosiguió Santi- es un país donde el tan esperado sistema de regulación (baste decir que la La falta de regulación de las concesiones se ha convertido en debilidad europea en el debate sobre el PNRR) tomar forma con el riesgo de dar un salto adelante sin habiendo definido y construido previamente las bases para su implementación. En En nuestra opinión, también es difícil aplicar la comparación con el modelo aeroportuario, que en todo caso se basa en concesiones, pero con muchos menos efectos territoriales y económicos complejo y profundo que lo que ocurre con los puertos".

"Dicho esto, creo que las infraestructuras estratégicas de la país debe estar bajo control público y que el las privatizaciones nunca han dado resultados en Italia emocionante - concluyó el presidente de Federagenti - la Concepto de "Toma el dinero y corre" vendiendo acciones del puerto, sin un análisis preciso de los efectos de esta elección, en mi opinión, tiene poco credibilidad y espero y creo, como operador portuario, que la Circulaban demasiados rumores sobre este supuesto proyecto de eficiencia están sujetas a análisis previo para evitar pérdida de tiempo que se sumaría a las devengadas en estos años".