Ahí está el agradecimiento de la asociación de armadores para el reconocimiento del transporte marítimo como uno de los cinco sectores en los que se debe implementar la Industria Limpia Deal, el programa para lograr la descarbonización de la UE que salvaguardando al mismo tiempo la competitividad y la resiliencia de la industria europea, que fue presentada ayer por la Comisión Europea. El Pacto por la Industria Limpia incluye: de hecho, el Plan de Inversión en Transporte Sostenible, el programa entre Los cinco previstos, que se dedican a la descarbonización de la sector del transporte y que prevé la definición de medidas a corto plazo y a mediano plazo para garantizar el apoyo prioritario a la Desarrollo de combustibles renovables y bajos en carbono para el transporte marítimo y aéreo. Refiriéndose a esto la Asociación de Armadores de la Comunidad Europea (ECSA) destacó que "garantizar inversiones específicas en la Producción, distribución y uso de combustibles marinos sostenible es esencial para cumplir los objetivos de descarbonización del sector, salvaguardando al mismo tiempo la competitividad del transporte marítimo europeo".

Para ECSA, además, "es esencial para la competitividad de la industria europea, aplicando el compromiso de la y reducir los requisitos de presentación de informes en al menos un 25 % para todas las empresas y al menos el 35% para las pymes que son el enchufe columna vertebral de la industria naviera europea. A este respecto, Adquisición de la Asociación Europea de Armadores: el primer paquete la simplificación (paquete ómnibus) es un buen paso Pasa. La revisión de la taxonomía también debe criterios de sostenibilidad adecuados para la transporte marítimo». Según la ECSA, "el próximo los paquetes de simplificación también deben tener en cuenta la Progresos realizados y aplicación de la estrategia de gases de efecto invernadero con el objetivo de armonizar la legislación de la UE y garantizar la igualdad de condiciones a nivel internacional».

Para la asociación de armadores, también "la puesta en marcha de una nuevo mecanismo en el marco del Banco Europeo del Hidrógeno para Reducir el riesgo de las inversiones en el transporte marítimo de combustibles. representa un avance positivo. La explotación nacional y ETS - ECSA señaló, refiriéndose a los ingresos generados por el Sistema de Comercio de Derechos de Emisión en la Unión Europea, es esencial para el desarrollo de capacidades industria en Europa y cerrar la enorme brecha de precios entre combustibles y combustibles limpios que pueden ser de hasta cinco veces más caro. En este sentido, los mecanismos de Las subvenciones y las subastas como modelos de servicio pueden ayudar a los ingresos nacionales del RCDE para respaldar estos objetivos".

"Esto... El secretario general de la ECSA, Sotiris Raptis, es el momento actuar con urgencia para realizar las inversiones necesarias en tecnologías y combustibles limpios, para mantener la competitividad desarrollo internacional de nuestra industria y mejorar la seguridad de los continente. Estados miembros de la UE: Raptis especificados - deben utilizar los nueve mil millones de ingresos del comercio electrónico procedentes del transporte marítimo. para apoyar la producción de combustibles limpios. Impulso y a la Comisión para reducir la burocracia y garantizar la igualdad de las condiciones a nivel internacional".

Transport & Environment (T&E), la organización la descarbonización independiente del transporte europeo, ha acogió con satisfacción los nuevos programas europeos presentados por la Comisión Europea para reducir el coste de la energía, reforzando la el papel y el desarrollo de la electricidad procedente de fuentes renovables y al activar más inversiones y soluciones comerciales para acelerar el desarrollo de tecnologías limpias en la UE, y expresó su apreciación, en particular, de la prioridad otorgada a la Producción nacional de combustibles de aviación renovables y el transporte marítimo. Sin embargo, T&E ha definido una señal La decisión de aplazar la propuesta de Objetivo climático para 2040.

Además, según T&E, la Comisión Europea también ha Presentación demasiado apresurada de nuevas propuestas para relajar las reglas Sobre los informes de sostenibilidad que - la asociación recordó - Hacer que las empresas se responsabilicen de sus impactos Cuestiones medioambientales y sociales. Si bien reconoce la necesidad de simplificaciones, en particular, a diferencia de la ECSA, T&E ha criticó el paquete Ómnibus, que -según la asociación- AMBIENTALISTA - "De hecho, no hace más que debilitar las reglas sobre la responsabilidad de las empresas por sus impactos Cuestiones medioambientales y sociales. Las propuestas de modificación de la Directiva relativa a la Due Diligence de Sostenibilidad Corporativa - T&E señalado - limitar la obligación de verificación únicamente a los proveedores directos, impidiendo un control adecuado a lo largo de toda la cadena de suministro abastecimiento. Con los cambios propuestos, el riesgo es que haya menos controles sobre el daño ambiental o violaciones de los derechos humanos, por ejemplo, en la extracción de materias primas Primero. El Ómnibus también propone retrasar la obligación en dos años para que las empresas reporten riesgos e impactos, cambiando la Directiva de Informes de Sostenibilidad Corporativa. Las nuevas normas también se aplicarían únicamente a las empresas con más de 1.000 empleados y una facturación de 450 millones de euros. Uno menor disponibilidad de información relacionada con ESG, debido a la reducción del alcance de la ley, haría enormemente más complejo para las empresas evaluar emisiones a lo largo de toda la cadena de valor". Refiriéndose a la Paquete Ómnibus, Giorgia Ranzato, Gerente de Finanzas T&E sostenible, encontró que, "si bien deja espacio para simplificaciones, la propuesta de hoy representa un paso atrás para Europa, borrando una década de avances en materia de sostenibilidad y la competitividad global. De aprobarse - explicó Ranzato - Los nuevos informes de sostenibilidad abarcarán solo el 0,02% de las empresas europeas. El riesgo es un falta de información sobre los factores ASG en toda la Unión: una Una pesadilla para los inversores y consumidores responsables. Este paquete hunde por completo la responsabilidad corporativa".

Refiriéndose, pues, al aplazamiento del objetivo de descarbonización a 2040 y, en particular, el Plan de Acción para una Energía Asequible, fue aprobada y presentada ayer por la Comisión Europea con el para reducir los costes energéticos, completar la Unión Europea, proyectos energéticos, atraer inversiones y estar preparados para las posibles Crisis energéticas, un plan que prevé un ahorro global estimado 45.000 millones de euros en 2025, lo que aumentaría progresivamente hasta 130.000 millones al año en 2030 y 260.000 millones mil millones de dólares para 2040, el Ministerio de Transporte y Medio Ambiente descubrió que Si el plan tiene como objetivo aumentar significativamente la electrificación de la economía, que la UE cree que debe del 23% actual al 32% en 2030, sin embargo, más de un año Después de confirmar que publicaría un reducción neta de las emisiones de gases de efecto invernadero en un 90% para 2040, en comparación con los niveles de 1990, la Comisión Europea no ha El plazo se ha cumplido. T&E advirtió que "cualquier Un retroceso del objetivo esperado de -90% privaría a las viviendas compañías aéreas y operadores marítimos de la la certidumbre regulatoria necesaria para invertir en la transición, y tecnologías limpias, y garantizando su producción dentro de la de la UE».

"El Pacto Industrial Limpio - comentó Carlo Tritto, Gerente de Combustibles Sostenibles en T&E Italia: es un paso en la dirección correcta, que reconozca el papel esencial de la combustibles derivados del hidrógeno verde para la descarbonización de la transporte marítimo y aéreo. Sin embargo, faltan detalles cifras clave sobre cómo la UE pretende cerrar la brecha de precios entre combustibles fósiles y alternativas sostenibles, o abordar la necesidad de que los fabricantes obtengan más duradero y consistente en volúmenes. El Plan de Inversiones para la De lo contrario, el transporte sostenible debe llenar estos vacíos la acumulación de retrasos que podrían ser fatales para este industria naciente".