El actual marco regulatorio y fiscal de la Unión Europea promueve la competitividad de la industria europea naviero; Sin embargo, hay amplias áreas para mejorar la posicionamiento del sector en el contexto de la competencia global para Empezando por reducir la brecha de inversión para la adopción tecnologías y combustibles limpios para el transporte marítimo, para la reducción de las cargas administrativas y para la Regulaciones internacionales de la industria. Así lo pone de manifiesto un estudio realizado por la Deloitte sobre la competitividad del transporte marítimo europeo que ha sido publicado hoy por la Asociación de Armadores Armadores europeos en vista de la "Unión Europea de Transporte Marítimo" Cumbre", un evento que se celebrará mañana y pasado mañana en Bruselas, que fue organizado por la asociación junto con la a las organizaciones del mundo marítimo.

Los armadores europeos también han presentado hoy un estudio producido por CE Delft en nombre de la Value Association del transporte marítimo europeo, un sector que en 2024 estaba formado por 4.153 navieras y una flota de 22.318 buques con un arqueo bruto total de 556 millones de toneladas. En comparación con el tonelaje bruto total de la flota El 44% de la de los buques portacontenedores es operada por entidades europeas, así como el 35% de los buques de la UE petroleros, el 33 por ciento de los buques de gas natural licuado, 30% de los graneleros, 29% de los buques de carga rodada, 25% de los buques para la industria offshore y el 21% de los buques de gas petróleo Licuado.

Si a partir de 2018 la consistencia de la flota europea, entonces igual a 514 millones de TRB, ha crecido de forma sostenida, ha Por otro lado, su participación con respecto a la a la consistencia general de la flota mundial, que es cayó del 38,5% en 2018 al 33,6% en 2024, cuando el La flota mundial constaba de 111.612 buques para un total de 1,65 millones de toneladas brutas. La flota de la UE - destaca el estudio de Deloitte, por lo que está creciendo constantemente, pero otras flotas están creciendo más rápidamente. En este sentido, el Secretario General de la Comisión Europea Armadores, Sotiris Raptis, subrayó que "para que Europa mantiene el transporte marítimo como recurso geopolítico, debemos mantener su competitividad internacional y Invertir en la transición energética. Invertir en tecnologías Combustibles limpios y limpios Ingresos nacionales y de la UE ETS - especificó refiriéndose al Sistema Europeo de Comercio derechos de emisión, hará que todo el clúster industrial marítimo más competitivo".