L'attuale quadro normativo e fiscale dell'Unione Europea promuove la competitività dell'industria europea dello shipping; tuttavia ci sono ampie aree per migliorare il posizionamento del settore nell'ambito della concorrenza globale a partire dalla riduzione del divario di investimenti per l'adozione di tecnologie e carburanti puliti per il trasporto marittimo, per la riduzione degli oneri amministrativi e per l'allineamento alle normative internazionali del settore. Lo evidenzia uno studio della Deloitte sulla competitività del trasporto marittimo europeo che è stato pubblicato oggi dall'associazione armatoriale europea European Shipowners in vista dell'“European Shipping Summit”, evento che si terrà domani e dopodomani a Bruxelles che è stato organizzato dall'associazione assieme ad oltre organizzazioni del mondo marittimo.

Oggi European Shipowners ha presentato anche uno studio realizzato da CE Delft per conto dell'associazione sul valore economico del trasporto marittimo europeo, settore che nel 2024 constava di 4.153 società marittime e di una flotta di 22.318 navi per una stazza lorda totale di 556 milioni di tonnellate. Rispetto al tonnellaggio di stazza lorda complessivo della flotta mondiale, il 44% di quello delle portacontainer è operato da soggetti europei, così come all'UE fa capo il 35% delle navi cisterna mondiali, il 33% delle navi per gas naturale liquefatto, il 30% delle portarinfuse, il 29% delle navi ro-ro, il 25% delle navi per l'industria offshore e il 21% delle navi per gas di petrolio liquefatto.

Se dal 2018 la consistenza della flotta europea, allora pari a 514 milioni di tsl, è cresciuta costantemente, è invece diminuita altrettanto continuamente la sua quota rispetto alla consistenza complessiva della flotta mondiale che è scesa dal 38,5% nel 2018 al 33,6% nel 33,6% nel 2024 quando la flotta mondiale risultava costituita da 111.612 navi per complessive 1,65 milioni di tonnellate di stazza lorda. La flotta dell'UE - evidenzia lo studio di Deloitte - sta quindi crescendo costantemente, ma altre flotte stanno crescendo più velocemente. A tal proposito, il segretario generale di European Shipowners, Sotiris Raptis, ha sottolineato che, «affinché l'Europa mantenga il trasporto marittimo come risorsa geopolitica, dobbiamo mantenere la sua competitività internazionale e investire nella transizione energetica. Investire in tecnologie pulite e combustibili puliti i ricavi dell'UE e quelli nazionali dell'ETS - ha specificato riferendosi al sistema europeo di scambio di quote di emissione - renderà l'intero cluster industriale marittimo più competitivo».