El 84% de las nuevas construcciones encargadas por el astillero italiano se construirán en China

Las medidas tarifarias propuestas por la administración gubernamental liderado por Donald Trump para contrarrestar las supuestas políticas o prácticas irrazonables o discriminatorias por parte de la China que afectaría o limitaría el comercio de EE.UU. teóricamente podría generar derechos portuarios (tasas adicionales) suma entre 40.000 y 52.000 millones de dólares. Así lo pone de manifiesto el estudio "Centro Studi Confitarma - Posibles impactos de los aranceles estadounidenses sobre la industria naviera italiana" que publicamos por y que fue elaborado por el Centro de Estudios de la Confederación Italiana de Armadores (Confitarma).

El informe analiza las medidas previstas por Estados Unidos Representantes Comerciales (USTR), que incluyen aranceles de hasta 1,5 millones dólares por cada escala en los Estados Unidos de buques construidos en China u operado por operadores con pedidos en obras de construcción chinas, y propone simulaciones de impacto que estiman estos Posibles recargos portuarios para el transporte marítimo, con repercusiones sobre la competitividad de la industria marítima y Fabricación europea.

El estudio recuerda que EE.UU. es un socio estratégico sector comercial de Italia, primer receptor de exportaciones de nuestro país fuera de la UE, con más de 63 mil millones El euro, del que más del 60% viaja por mar, ocupa el segundo lugar después de China para las importaciones nacionales con casi 26.000 millones de euros de la El 45% de ellos viaja por mar. En toneladas de mercancías transportadas, Casi el 100% de las importaciones y el 98,2% de las exportaciones hacia y desde los EE. UU. viaja por mar.

Además, el análisis muestra que más del 17% de la flota se construye en China, una proporción que se eleva al 84% considerando solo los nuevos edificios actualmente ordenados por la industria naviera italiana y se entregará en 2028. Los tipos de los buques potencialmente más expuestos son los buques de carga seguidos de transbordadores, quimiqueros y petroleros. A través de Análisis de tres estudios de caso El informe ofrece una evaluación de las posibles repercusiones para los consumidores, principalmente los estadounidenses pero también europea por el efecto negativo sobre la demanda de importaciones de los Estados Unidos.

CONFEDERAZIONE ITALIANA ARMATORI

Centro Studi Confitarma

POSSIBILI IMPATTI DEI DAZI AMERICANI SULL'INDUSTRIA DELLO SHIPPING ITALIANO

2 aprile 2025

Premessa

Con riferimento alle recenti conclusioni dell'indagine effettuata dall'Office of the United States of Trade Representative (USTR) per presunte politiche o pratiche irragionevoli o discriminatore da parte della Cina, che gravano o limitano il commercio statunitense, di seguito un'analisi dei possibili riflessi per l'industria armatoriale italiana.

In particolare, si fa riferimento alle seguenti contromisure proposte dall'USTR:

fino a 1 milione di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave gestita da un operatore cinese, indipendentemente dal Paese di costruzione della nave;
fino a 1,5 milioni di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave costruita in Cina;
fino a 1 milione di dollari per ogni ingresso in un porto degli Stati Uniti di una nave gestita da un operatore che ha in ordine navi in cantieri cinesi (in base alla percentuale in ordine in cantieri cinesi nei successivi 24 mesi).

Le proposte dell'USTR prevedono, inoltre, che una quota crescente delle esportazioni statunitensi venga trasportata su navi battenti bandiera statunitense e costruite negli Stati Uniti (15% entro il 2030).

Con riferimento alle predette contromisure verranno analizzati i dati relativi alla flotta mercantile:

di bandiera italiana;
controllata dall'industria armatoriale nazionale;

inoltre:

nuove costruzioni ordinate dall'industria armatoriale nazionale.

Infine, verranno illustrati tre case study relativi agli effetti della tassazione per due delle tipologie di naviglio potenzialmente maggiormente coinvolte.

Rapporti commerciali Italia-USA

Prima di scendere nel dettaglio dell'analisi sul naviglio è opportuna una breve ricognizione dei rapporti commerciali tra Italia e USA con riferimento alle modalità di trasporto.

Gli USA sono partner strategico commerciale dell'Italia. Al di fuori dell'Ue, sono il primo destinatario delle esportazioni dal nostro paese con oltre 63 miliardi di euro di cui oltre il 60% viaggia via mare e secondo dopo la Cina per le importazioni nazionali con quasi 26 miliardi di euro dei quali il 45% viaggia via mare.

Tabella 1 - Interscambio commerciale Italia USA per modalità di trasporto

	IMPORTAZIONI				ESPORTAZIONI
	mil.€	% €	.000 ton	% t	mil.€	% €	.000 ton	% t
Sea	11.641	45,0%	14.219	99,8%	39.612	62,1%	6.880	98,2%
Air	14.248	55,0%	32	0,2%	24.144	37,9%	126	1,8%
	25.889		14.251		63.756		7.006

Fonte: elaborazioni Confitarma su dati Eurostat

Come facilmente prevedibile, il mare gioca un ruolo di primo piano in termini di quantità di merci scambiate tra i due Paesi. In particolare, in tonnellate di merci, quasi il 100% delle importazioni e il 98,2% delle esportazioni viaggia via mare.

Flotta di bandiera italiana

Per la presente analisi sono state considerate le navi di bandiera nazionale di oltre 1.000 GT. Dall'analisi delle fonti emerge che oltre il 17% della flotta è costruita in Cina. Il Paese del Sol Levante si posiziona al terzo posto dopo Corea del Sud e Italia.

Tabella 2 - Primi 10 paesi costruttori della flotta italiana

	CANTIERE	N. NAVI	GT	MEDIA ETA'	% TOT
1	Corea del Sud	76	3.178.464	15	26,0%
2	Italia	135	2.903.480	28	23,8%
3	Cina	63	2.147.851	10	17,6%
4	Germania	23	1.129.736	29	9,2%
5	Croazia	19	761.674	20	6,2%
6	Giappone	10	581.437	26	4,8%
7	Finlandia	5	472.401	25	3,9%
8	Turchia	30	292.663	16	2,4%
9	Romania	12	256.017	16	2,1%
10	Spagna	7	78.302	22	0,6%
		431	12.215.799	21