Con motivo de la reunión sobre la protección del medio marino (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI), que está en marcha en Londres y que es crucial para establecer métodos y calendario de la senda de descarbonización de la sector del transporte marítimo, Transporte y Medio Ambiente (T&E), la asociación europea que promueve la reducción del impacto transporte, reiteró su propuesta de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques, es decir, sobre la base de un impuesto global sobre el carbono y, al mismo tiempo, para los combustibles verdes, sin los cuales - subrayó la asociación - Será casi imposible llegar a cero emisiones de gases de efecto invernadero para 2050.

De hecho, según T&E, la reunión del MEPC se está llevando a cabo en Londres ahora llega fuera de tiempo y, además, si la mayoría de los Algunas naciones apoyan la estrategia de eliminar de los combustibles más sucios para barcos, sin embargo, no es acordar cómo deben contabilizarse las emisiones y qué combustibles alternativos deben subvencionarse. En - la asociación destacó - sigue siendo desacuerdo sobre tres cuestiones: sobre el grado de descarbonización que se debe y en el momento para hacerlo, en qué combustibles deberían ser considerados verdes y cuánto deberían pagar por el buques si no cumplen los objetivos de la descarbonización.

Por lo que se refiere a la primera cuestión, relativa a los objetivos y hitos, T&E enfatizó que si no se establecen objetivos vinculantes, es aún más fácil perder dados los objetivos climáticos poco claros. La OMI - segunda La Asociación - Para dar certidumbre al sector del transporte marítimo, debe A continuación, establezca estos objetivos de enlace hasta 2050.

Con respecto a los combustibles marinos que deberían considerarse verdes, T&E no Tiene dudas: "Petróleo y gas fósiles - subrayó LA ASOCIACIÓN - No son verdes, punto. Del mismo modo, ni siquiera el Biocombustibles derivados de cultivos agrícolas. Un informe reciente de T&E -recordó la asociación- ha demostrado que: Los planes actuales de la OMI corren el riesgo de crear un nuevo mercado enorme para los biocombustibles que causan deforestación. Actualmente Los barcos actuales propulsados por biocombustible podrían liberar 270 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero en 2030 en comparación con hoy, lo que hace que la situación sea peor que la No hacer nada. Un verdadero reto -señaló T&E- será encontrar formas de incentivar los combustibles de hidrógeno verde, que son absolutamente necesario, pero tendría dificultades para despegar sin un apoyo financiero preferencial, al menos en la fase inicial".

Observando que el aumento de la producción de hidrógeno verde a un nivel nivel que puede alimentar a los barcos puede requerir tiempo, T&E señaló que algo que se puede hacer Inmediatamente: para hacer que los barcos sean más eficientes. "Mayor La eficiencia -señaló la asociación- significa menos consumo de combustible y, por lo tanto, menos emisiones. La eficiencia puede fomentando el uso de la energía por parte de los buques. energía eólica, para ralentizar la navegación o para coordinarse con los puertos Reducir los tiempos de espera. El hecho positivo es que estos opciones ya están disponibles para muchos barcos en el global". Además, T&E también señaló que "las medidas como el Indicador de Intensidad de Carbono puede ayudar a garantizar que Los barcos mejoran su eficiencia. Pero la OMI debe centrarse en asegurarse de que la IIC es adecuada para su propósito si realmente quiere apoyar a los buques en el logro de sus objetivos. A menos que Lo logra y continúa discutiendo las excepciones que erosionan efectividad, perderá la oportunidad de una victoria fácil". Para T&E, el mejor resultado que podría lograr la OMI debe incluir una norma sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. gases de efecto invernadero de los combustibles marinos, teniendo en cuenta la de todo el ciclo de vida, fijando los objetivos de reducción de gas invernadero para buques hasta 2050 combinado con un impuesto universal de 150 dólares/tonelada de emisiones de gases de efecto invernadero y una CII riguroso. "Esto", concluyó la asociación, garantizaría unos ingresos previsibles y elevados para apoyar inversiones a largo plazo en electrocombustibles y tecnologías limpias, al tiempo que permite una transición justa y equitativa".