El populismo de derechas de hoy, rampante en varios países, celebra muchas de sus acciones como históricas. En centenares de las medidas firmadas por Donald Trump, desde que Enero está de vuelta en la Casa Blanca, el presidente ha atribuido esta connotación. Así también en el decreto ejecutivo firmado en las últimas horas, que sería memorable en capaz de "restaurar el dominio marítimo Americano". La medida prevé la creación de un Plan de Acción Marítima (PMA) con el objetivo de revitalizar la industria marítima nacional, dándole resiliencia, quitándole un obstáculo que la administración gubernamental cree que ha tenido hasta ahora penalizado por el sector y que se identifica en contratación pública y una regulación excesiva que habría ralentizado la capacidad de la industria privada para construir barcos en el tiempo y dentro del presupuesto.

El decreto prevé iniciativas tanto en relación con la producción de Divisiones Navales, Militares y Comerciales, instruyendo al Secretario Ministro de Defensa, Pete Hegseth, para evaluar las opciones de inversión y ampliar la base industrial marítima, incluida la conferido al Presidente por el Título III de la Ley de Producción de Defensa de 1950 para intervenir y afectar a la industria nacional en interés de la defensa nacional, y dando instrucciones a la El Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés), Jamieson Greer, de Formular recomendaciones sobre las medidas que deben adoptarse frente a la competencia de China en el sector de la construcción naval naval.

Además, la medida instruye al Secretario de Seguridad Kristi Noem, para hacer cumplir la recaudación de impuestos aranceles portuarios y de otro tipo sobre las mercancías extranjeras que ingresan a los EE. UU. con el fin de evitar la elusión mediante el paso de mercancías a través de Canadá o México, con el fin de evitar que los transportistas para evadir la tasa de mantenimiento portuario HMF en el mercancías importadas a través de la práctica de hacer una escala en Canadá o México y enviar mercancías a los Estados Unidos a través de la fronteras terrestres.

Otros objetivos del plan MAP incluyen la Desarrollar una estrategia para garantizar la seguridad y el liderazgo en las rutas marítimas del Ártico para hacer frente a la considera que hay una presencia cada vez mayor de buques extranjeros en el región.

Justificando los fines de la medida, el decreto establece señala que «la capacidad de construcción naval y la fuerza laboral marítima de los EE. UU. debilitado por décadas de abandono por parte del gobierno, lo que al declive de una base industrial que alguna vez fue sólida, fortaleciendo la nuestros adversarios y erosionando la seguridad nacional de nuestros Estados Unidos. Tanto nuestros aliados como nuestros competidores - El documento notas - Producir barcos a una fracción de la del costo requerido en los Estados Unidos. Datos recientes muestran que EE.UU. construye menos del 1% de los buques comerciales en a nivel mundial, mientras que la República Popular China produce aproximadamente la mitad. Para resolver estos problemas, es necesario Es necesario un enfoque integral, que incluya garantizar financiamiento federal consistente, predecible y sostenible, la Competitividad comercial de los buques con pabellón EE.UU. y construido en EE.UU. en el comercio Reconstrucción de capacidades instalaciones de fabricación (la base industrial marítima) y la expansión y el fortalecimiento de los servicios de contratación, formación y el mantenimiento de la mano de obra necesaria".

Si las acciones recientemente anunciadas por Trump para revitalización de la industria marítima nacional, formalizada en Este decreto, tendrá éxito, no un efecto positivo, sino más bien muy negativa, tendrá, al menos a corto plazo, la derechos de aduana introducidos por el Gobierno de los Estados Unidos en relación con la todos los socios comerciales de los Estados Unidos. El destaca el último informe "Global Port Tracker", que es hecho por la Federación Nacional Americana de Minoristas (NRF) y Hackett Associates y que analiza y pronostica la desarrollo del tráfico portuario en contenedores de EE. UU. El El informe explica que se espera una caída drástica, ya en A partir del mes próximo, de las mercancías importadas en el los principales puertos de contenedores de EE.UU. tras la imposición de Tarea. En particular, el tráfico en contenedores, que se estima que es de Los puertos de EE. UU. manejados el mes pasado es igual a 2,14 millones de TEUs, un +11,1% más que en marzo de 2024. Para el mes de abril en curso, que incluye los productos enviados antes de del anuncio de los nuevos derechos, el tráfico de 2,08 millones de TEUs, un +3,1% más interanual. Sin embargo, es espera que el período de 19 meses finalice el próximo mes de mayo de tendencia de crecimiento, con una tráfico de solo 1,66 millones de TEUs, un -20,5% menos que Mayo de 2024. El próximo mes de junio se acabará un tráfico de 1,57 millones de TEUs (-26,6%), el volumen más bajo desde febrero 2023, y el próximo mes de julio se espera un tráfico de 1,69 millones de TEUs, un -27% interanual, y en agosto un 1,7 % millones de TEUs (-26,8%). "Global Port Tracker" especifica que, antes del anuncio de la última ronda de aranceles, para abril Para 2025 se esperaba un tráfico de 2,13 millones de TEUs, lo que supone un aumento de +5,7% respecto a abril de 2024, para mayo de 2,14 millones de TEUs (+2,8%), para junio de 2,07 millones de TEUs (-3,2%) y para el próximo Tráfico en julio de 1,99 millones de TEUs, un -13,9% menos en julio de 2024. Por lo tanto, las previsiones actuales indican un tráfico para el primer semestre de 2025 ascendió a 11,73 millones de TEUs, -2,9% en los seis primeros meses de 2024, en lugar de 12,78 millones de TEUs previstos antes del anuncio de los aranceles, aumentando en +5,7% interanual.

"Los minoristas", explicó Jonathan Gold, diputado NRF Cadena de Suministro y Política Aduanera - tienen como meses introducidos en el país en un intento de mitigar el efecto del aumento de los aranceles, pero esta oportunidad ha llegado al final con la imposición de derechos "recíprocos". El los aranceles -señaló- son impuestos a los importadores estadounidenses, En última instancia, pagado por los consumidores. Están creando ansiedad y incertidumbre tanto para las empresas como para los hogares estadounidenses, dada la la velocidad a la que se aplican y se acumulan entre sí por el otro. En este punto, se espera que los minoristas dar un paso atrás y confiar en las existencias acumuladas, al menos durante el tiempo necesario para ver qué va a pasar pronto».

Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, dijo que La previsión es de un descenso de al menos el -20% interanual de las importaciones en el segundo semestre de 2025, que: especificado: podría traer el volumen total de registrar una disminución de al menos -15%, a menos que el El escenario no cambia. "En este contexto de incertidumbre total... dijo Hackett- nuestras predicciones con respecto a la estará sujeta a ajustes significativos en la próximos meses. En la actualidad, esperamos que las importaciones comenzará a disminuir en mayo y sufrirá una drástica disminución en la parte restante del año".

Si el análisis de pronóstico de NRF y Hackett Associates se limita a estimar el impacto negativo de las nuevas políticas arancelarias en los puertos nacionales, el efecto en las economías mundiales será igual de relevante. Ngozi señaló esto Okonjo-Iweala, directora general de la Organización Mundial del Comercio (OMC), señalando que "la escalada de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China representa un riesgo significativo de fuerte contracción del comercio bilateral. Nuestras proyecciones - explicó, - sugieren que el intercambio de bienes entre Estas dos economías podrían caer hasta un 80%. Éste Enfoque de "ojo por ojo" entre los dos las economías más grandes del mundo, cuyo comercio bilateral alrededor del 3% del comercio mundial", señaló Okonjo-Iweala tiene implicaciones más amplias que podrían perjudicar Perspectivas económicas mundiales. Nuestras valoraciones, Sobre la base de los últimos acontecimientos, destacar los riesgos sustanciales asociados con una mayor escalada. Efectos macroeconómicos negativo - precisó el director general de la Organización El comercio mundial no se limitará a los Estados Unidos y China, pero se extenderán a otras economías, particularmente a las naciones de la menos desarrollados. De particular preocupación es la fragmentación potencial del comercio mundial a lo largo de Geopolítico. Una división de la economía mundial en dos bloques podría conducir a una reducción a largo plazo del producto El producto interno bruto real mundial fue de casi el 7%. Además, el desvío del comercio sigue siendo una amenaza inmediata y apremiante, lo que requiere una respuesta global coordinada. Instamos a todos Miembros de la OMC a hacer frente a este reto a través de la la cooperación y el diálogo. Es esencial -concluyó Okonjo-Iweala: que la comunidad mundial trabaje unida para preservar la apertura del sistema internacional de comercio. El Los Miembros de la OMC tienen el poder de proteger un sistema Trading abierto y basado en reglas. La OMC sirve de plataforma vital para el diálogo. La solución de estos problemas dentro de un el marco cooperativo es fundamental".